9月16日大阳VRJ150正式发布，混动版12980元、Pro版13980元。单看售价放在国产150踏板当中，很难直接贴上高性价比标签，可只要沉下心把整车配置捋一遍，又不得不承认，这台车堆料相当舍得。
Vi‑Core 6.0，多年沉淀的混动底牌
整套Vi‑Core 6.0 48V轻混，是这台车最核心的竞争力，也是大阳多年持续迭代的成果。放眼当下，很多合资、国产同行还处在混动技术摸索起步的阶段，大阳已经迭代到第六代，成熟度不言而喻。这套系统不需要外接充电，起步、急加速时电机自动介入，最长12秒电助力，相当于有数人在背后助推，弥补单缸机低扭偏弱的通病。发动机账面数据来到12.4kW、14.8N·m，放在150水冷踏板里稳居第一梯队，城市起步轻快，跑山超车底气更足。
一个很有争议的话题 平衡轴选装
这台车最颠覆常规的操作，莫过于平衡轴采用选装形式。几乎所有做单缸踏板的厂商，都会把抑制震动当成基础功课，平衡轴直接内置。但VRJ150跳出了这个惯性思维，装或者不装平衡轴，发动机功率、扭矩完全不变，震动水平却天差地别。这种操作，连杜卡迪都不敢这么做，简单来说，厂家把平顺与否的选择权交到用户手上，喜欢极致性价比可以舍弃，在意长时间骑行舒适，就直接上Pro版本。这种思路很大胆，褒贬不一，也是目前车友讨论最多的话题。
配置全线高配
抛开动力，VRJ150的硬件清单诚意很足。全系标配双通道ABS、可关闭TCS，半热熔轮胎、ESS紧急制动灯、胎压监测、驻车制动一应俱全；电动无级风挡、五档手把加热、气囊后减震照顾长途舒适。智能配置给到7寸TFT仪表、NFC、蓝牙、车联网，Pro版自带原厂记录仪。9.3L大油箱保障续航，座桶容纳全盔，不管日常通勤还是短途摩旅，实用性拉满。
理性看待
这套自研混动，放在别的品牌身上大概率会被大肆宣传，可大阳这套技术一直不温不火。究其原因，不是技术不行，而是市场需要时间接受这种新方案。VRJ150最高配置才13,980元，如果你追求极致低价，它未必合适，但若你厌倦了普通踏板疲软的动力，想体验混动带来的轻快，这台车值得放进你的备选清单。