预算 2.5 万以内，想找一台既能日常代步、又适合周末跑山的街车，本田 CB400F 现在绝对值得去线下试一试。它没有浮夸的外观，电控配置也不算拉满，但整车调校分寸感刚刚好，那种踏实的人车一体感，正是本田最吸引人的特质。
在这一轮摩托大范围降价潮中，CB400F 妥妥的流量选手。回想刚上市的时候，这台车落地接近四万，现在优惠之后裸车只要 2.2 万左右，直接跳水一万五还多。放在前几年，这个价格想买一台本田 400 级别的双缸，想都不敢想。
价格跌得这么狠，不少车友心里打鼓，怀疑车子是不是减配、品质跟不上。我实际骑了两千公里，我的看法刚好相反：放到两万多这个区间，它的竞争力非常突出。
先看核心动力，400cc 双缸水冷发动机，四十多匹马力，峰值扭矩 37N・m。城市通勤完全富余，起步轻快，红绿灯起步很从容；中后段加速储备充足，国道超大车干脆利落。对比同价位很多单缸车型，它运转质感顺滑，没有刺耳的嘶吼，声浪低调内敛，再加上标配滑动离合，换挡手感轻盈，新手也很好驾驭。
硬件底子同样在线。倒置前叉搭配双碟制动，刹车手感线性，急刹的时候车身不容易失控；TFT 液晶仪表，强光白天、夜间骑行，数据都看得清楚。两万出头能拿到这套硬件，这次本田的诚意肉眼可见。
两千公里骑下来，最让人惊喜的是操控。车架刚性扎实，过弯的时候重心跟随性很好，轻推把车身就能顺利入弯，出弯给油后轮稳定不躁动。避震偏向运动设定，跑山压弯支撑到位，路感清晰；短板就是遇到坑洼、破损路面的时候，震动颠簸会比较明显。
座高 790mm，一米七身高能够前脚掌落地；坐姿微微前倾，运动氛围强，长时间骑行腰部负担不算大。17 升油箱，续航能跑到 400 公里，短途摩旅不用频繁找加油站。养车成本也很友好，常规机油机滤保养三百上下，依托本田成熟的发动机稳定性，正常骑几万公里基本不用大修。
当然它不是一台没有短板的车。原厂轮胎湿地抓地力一般，雨天骑行一定要放慢速度；后视镜视野偏小，变道不能只看镜子，记得回头观察；原厂排气声浪平平，喜欢炸街玩乐的车友大概率会觉得无趣；大灯亮度仅仅够用，如果经常夜骑跑山，最好额外加装射灯。
不过把这些缺点放在它现在的售价面前，都属于可以接受的小问题。同价位里，很难找到第二台本田 400cc 双缸，同时带滑动离合、倒置前叉。很多人说这次降价是清库存，只要生产日期新鲜，就算是库存新车，本田的品控标准并不会因为优惠跟着打折。
说到底，这次大幅降价只是市场竞争的选择，车子本身的产品力并没有缩水。它不会靠花哨配置博眼球，但机械素质远超现在的定价。正在观望这个价位的车友，有空一定要去门店试驾，上手骑一圈，就能明白它的魅力