上个月末朋友把他的SR4 MAX PRO丢给我，甩了一句：你不是天天嫌通勤累吗，这玩意儿你骑两天。我本来对国产大踏板一直半信半疑，3万出头买台两百多公斤的350，听着就有点悬。结果这两天它既当了我上下班的通勤工具，又跟我跑了一趟两百多公里的小长途，如今还车了，反倒有点舍不得，我对踏板本来没啥执念。所以下面这些话，是一个踏板边缘用户的真实体感。
它和宝马C400到底啥关系，聊这台车第一个躲不开的点就是它和宝马C400GT的渊源。
隆鑫（无极的母公司）是宝马C400系列发动机和车架的代工厂，SR4 MAX用的那台349.8cc单缸水冷四气门机器，确实和C400GT是同源平台出来的。但千万别理解成换标宝马，电控深度、调校取向、用料全是无极自己的。打个比方，像同一个师傅教出来的俩徒弟，底子一脉相承，性格却不同。这一点我后面骑起来体会挺深。
坐上去之前个头大，但没想象中难驯，数据摆出来整车2185×805×1390mm，轴距1565，坐高761，整备质量214公斤，油箱12.8升，离地间隙167。
第一眼看着它个头不小，GT风格的车身线条很饱满，有点欧系硬汉的味儿，但不笨。真正坐上去，761的坐高对我的个子其实挺友好，双脚前脚掌能踏实踩地；我那朋友一米六五的媳妇骑过一次，说踮着脚也能稳，比她预想的好对付。不过得提醒一句，这车是宽，不是高，所以视觉上显大；而那214公斤的份量是实打实的，这点放后面说。
坐垫偏宽偏厚，骑行三角很舒展，手把高度刚好，腰背能自然靠住。我这连骑两小时腰没抗议，这点比跨骑舒服太多。
动力350单缸+CVT，平顺是真平顺，发动机是水冷、SOHC每缸四气门，排量349.8cc，压缩比11.5:1，最大功率25千瓦（约34匹）在7500转冒头，最大扭矩35牛·米在6000转，CVT无级变速。
实际骑起来，这机器最讨喜的是线性，拧油出门不窜，城市里四五十码跟车很从容。有个细节得说：大概4000到5000转那段有个共振区间，手把和脚底能感觉到轻微的麻，但速度过了八十基本就收敛了。我平时通勤多在市区，刚上手那两天对这个共振有点在意；后来跑了一趟快速路，发现只要车速起来，整台车就安静下来了。官方标称极速139，我没去硬拉，但表显拉到120车身不飘，超车给油响应干脆，国道上超个大车心里有底。
油耗我粗算了一下，综合大概3.8上下，12.8升油箱满油跑个三百公里出头没问题，周边短途摩旅不用老惦记加油站。
214公斤的整备质量，光看数字挺吓人，但跑起来它一点都不像这个重量的车。低速挪车确实沉，原地掉头、窄车位进出得费点劲，新手或者力气小的朋友要有心理准备；可一旦动起来，底盘的整劲儿让我挺意外，入弯指向够准，快速变道车头车尾跟得紧，没有那种头过去了屁股还在晃的脱节感。
前KYB减震偏柔，小颠簸过滤得舒服；后减震调得偏硬，过减速带或者大坑反馈比较直接，带人跑长途的话后座可能会觉得颠。刹车是前双碟配西互对向四活塞卡钳，制动力道足、手感线性，ABS介入灵敏，再加TCS，雨天我心里踏实不少。轮胎是倍耐力天使（部分版本），日常抓地够用，真要激烈压弯得自己留点余量。
PRO版标价31766，比普通版贵了一千七百多。这钱换来了啥？电动记忆风挡、加热手把、加热坐垫，外加TFT投屏仪表。
讲真，冬天骑车的人会懂这几个配置的分量。电动风挡能升降，高速挡风、市区透气随你调，还带记忆，断电回收，下次启动回到上次的位置，这套逻辑用顺了就回不去了。手把和坐垫三档加热，天冷出门腰不僵手不木。那块7寸TFT彩屏阳光下清晰度不错，能手机投屏导航，不用再挂个手机支架扯充电线。
另外全系都给到的无钥匙启动（靠近解锁、拧油就走）、原厂前置1080P行车记录仪（省了后期加装）、双通道ABS+TCS、胎压监测、ESS紧急制动尾灯爆闪。这些放在三万出头这个价位，确实有点卷。
座桶能塞下一顶全盔加一顶半盔，平时通勤放个雨衣护具随手就扔进去，不用额外挂尾箱，这点我很买账。美中不足是原厂前置储物盒偏小，大瓶水放不进去，手机倒是能塞。
没有完美的车，说几个我真切在意的：
低速的时候传动那点声音挺明显，皮带、传动的细响能听见，强迫症可能会膈应；
214公斤原地挪车、倒车对新手不友好，停车位置不好时真费劲；
漆水和部分塑料件的装配质感，跟进口大踏板比还有差距，偶尔能看到缝隙不匀；
原厂没给后挡泥瓦，下雨天后轮甩泥挺烦；
座桶空间虽大，但形状不太规则，塞两盔之后剩下的空间利用率一般；
排气声偏干，少了点质感，在意声浪的可能会想改。
如果你是经常跑长途、想要舒服巡航和丰富电控的人，或者单纯想花三万出头搞台有颜值有排量的大踏板，SR4 MAX PRO值得你去店里实打实试一把。但要是你每天就市区通勤十公里、又在意挪车和油耗，那它这个重量和排量可能不太对你胃口，更轻更省的对手或许更合适。
还车那天我在想，这台车最打动我的不是配置单有多长，而是它骑起来那种整。国产大踏板这几年进步是真快，SR4 MAX就是那种你骑过之后，会觉得原来国产也能做到这个底子的车。钱花在机械素质和实用配置上，不是花在车标上，这一点我挺服气的。