春风750SR-S刚上市那会儿 我朋友圈里转发的全是那张配置表 六轴IMU 弯道ABS 弯道TCS KYB全可调 Brembo卡钳 单摇臂 四出排气 44980元。所有人都在喊价格屠夫 我盯着那张表看了半天 心里想的却是另一件事 一台四万五的车把能给的都给了 那它一定在某个配置表写不出来的地方省了成本 后来骑完实车 我确认了自己的判断 省掉的东西叫体感精致度。
先说它给足的部分。749cc直列四缸 最大功率82千瓦 折合111匹 扭矩80牛米 零百官方3.5秒 实测有人跑到3.2秒 极速超过230公里每小时 冲压进气状态下还能再多2千瓦。这台机器的声浪是春风近几年做得最对的一件事 怠速低沉厚实 不是早年国产四缸那种单薄的嘶吼 拉到八千转以上变得绵密高亢 升挡还有回火 四出排气在高位对称布置 从后面看过去视觉冲击力确实到位。动力调校偏平顺 低转不窜 二挡跟车在市区里很舒服 七千转之后推力来得明显 推背感在这个价位里没什么对手。硬件层面春风没有吝啬 前43毫米KYB倒置减震压缩回弹预载全可调 后KYB多连杆带外置气瓶 前320毫米双碟配Brembo径向四活塞 后240毫米单碟Brembo双活塞 原厂还给了一根20段可调的钛尺。六轴IMU带来的弯道ABS和弯道TCS是这台车最值钱的电控 入弯带刹车的时候系统会根据倾角调整制动力 出弯开油TCS在后轮将滑未滑的瞬间介入 动作比那些只有直线TCS的国产仿赛精细得多。单摇臂加四出排气加定风翼 外观这一块春风的设计师确实没掉过链子 左后方四十五度是它最上镜的角度。
但坐上去骑起来 事情就开始变得复杂了。213公斤整备质量加805毫米坐高 账面数字摆在这里 真推起来那份量比数字更诚实 低速挪车原地掉头明显考验体力 个子小或者力量偏弱的车友会有心理负担。跑起来之后重量在直道和高速巡航上是优点 车身稳 不发飘 可一旦进了连续弯道 翻身节奏就被拖着走 跑山一个小时胳膊酸是大概率事件。更让人头疼的是震动 五千转往后手把共振明显 长时间高转骑行手会麻 脚踏也有感知 高速一百二巡航的时候这个问题尤其突出。春风给这台发动机装了二阶平衡轴 低转确实压得不错 但那个共振带收油也避不开 只要你愿意把转速用上去 它就一直在提醒你它的存在。原厂风挡偏矮 一百八十厘米以上身高高速巡航头盔受风严重 后期加高风挡几乎是必改项。单向快排升挡干脆 但二挡进三挡偶尔会挂进空挡 得脚下多给一点力。没有电子油门 没有定速巡航 跑长途右手一直拧着 手腕的疲劳来得比预期早。
油耗是另一件配置表不会主动讲的事。17升油箱 温柔骑续航能到两百八十公里左右 激烈驾驶两百公里出头就得找加油站 市区通勤油耗五升半到六升半 高速巡航反而更高 有车主实测六升以上 每次加九五都加得肉疼。四缸仿赛费油本身不稀奇 但这台车的油耗和动力输出之间的比例感并不好 它喝得不算少 给的刺激却集中在七千转以上那一小段 日常骑行大部分时间用的低转区间反而是它最温吞的部分。快排只有升挡不用捏离合 降挡还是得手动补油 这套单向快排在国产里手感算好的 但和双向快排比 便利性差了一截。
放到市场里看 44980元这个定价其实非常微妙。往下 钱江赛800RS比它便宜几千块 马力还多了十几匹 往上 本田CBR650R贵出一大截 配置被它按在地上摩擦。春风的策略说好听叫田忌赛马 用接近国际中量级的配置和国产的价格去打错位竞争 说直接一点 它赌的是那批想要四缸声浪和满配硬件 但预算卡在五万以内的年轻人。问题是这个价位段的消费者恰恰是最挑剔的 他们既要配置拉满 又要骑起来不露怯 而750SR-S在体感层面暴露的恰恰是配置表盖不住的东西 车重 共振 风阻保护 油耗 这些每一样都不致命 合在一起却让这台车的气质变得模糊 它披着仿赛的壳 坐姿却偏街跑 说它是街跑 跑山翻身又不够轻盈 骑士网那期测评有一句话说得挺准 骑完这台车 你很难找到一个让它觉得特别舒服的场景。
我的观点很直接 春风750SR-S是一台用配置单说服你掏钱 再用体感让你重新审视自己的车。如果你每天通勤距离不长 周末愿意为了那口四缸声浪和四出排气出门转一圈 对震动和重量有心理准备 四万五买到这套硬件和电控 性价比确实没话说 它给你的听觉和视觉反馈在同价位里很难找到替代品。但如果你想要一台每天骑着不累 跑山翻身干脆 长途巡航手腕不酸的车 那这台车的重量和共振会持续消耗你的耐心。配置是买的时候最爽的东西 体感是每天都要面对的东西 750SR-S把前者做到了极致 后者留了一堆功课给车主自己消化。四万五买111匹四缸 这件事本身很香 但你得先问自己一句 你愿意为了那口声浪 容忍213公斤和五千转之后的那阵麻吗。