150级踏板的竞争已经由配置和价格卷到智能化阶段，现在又到了比拼动力的时候了。
工信部第四百一十三批新车目录里没有无极SR150R翼龙的升级版。虽然外形上没有什么大的改动，但是发动机的动力参数已经悄悄地向前迈进了一步——最大功率由原来的11.6kW增加到了现在的11.8kW。
现款翼龙
只有0.2kW的变化，并不能算是很大的变化，但是值得大家去注意的是：这0.2kW是怎么来的呢？
根据申报图来看，升级后的SR150R应该还是沿用了目前的设计方案，标志性的的小定风翼也没有被取消掉，整车依然保持着运动化的风格。
图片中定风翼所使用的材料是碳纤维纹理或者类似的材质，但是由于申报图象的清晰度不够好，目前还不能确定它是否为真正的碳纤维部件或者是外观装饰，在此之前只能等待官方的通知了。
车身尺寸、轴距、整备质量以及轮胎规格都跟现在的版本一样。所以这次升级的重点应该不会在车架或者外观上，而是在于动力系统的内部。
新车仍然使用的是150cc单缸水冷四气门发动机，但是发动机代号后面增加了“-2”的后缀，并且最大功率也提高了到11.8kW。
从数字上看，0.2kW的提升并不能带来明显的极速变化。但是如果升级涉及到动力响应、起步加速或者中段表现的话，那么实际骑行感受就会比账面数据更加重要了。
更值得猜测的是，这次提升是由于发动机重新调校造成的呢？还是因为加入了类似混动辅助技术的关系？目前申报的信息并没有给出答案，所以不能过早地下结论。
可以确定的是，随着多款150级踏板把功率推到了11kW以上之后，以前以代步为主的市场也开始发生了改变。除了要省油、能装、配置多之外，也渐渐开始关注加速够不够快、骑起来有没有乐趣了。
SR150R留下的悬念就在这里了。接下来要看无极是怎么解释这多出来的0.2kW的。
如果只是动力小幅提升的话，你觉得有必要换一辆新车吗？那么加入混动系统之后你会期待它的售价是多少呢？