Tiger 1200 现在与 Tiger 1200 GT Pro 和 Tiger 1200 Rally Explorer

相比之下，Tiger 1200 主要市场竞争对手 BMW Motorrad R1250GS 。

从头开始，Tiger 1200 的设计采用了 Triumph 首席执行官 John Bloor 的一个非常简单的简报，“让它更轻，让它更快。” 这表明 Tiger 1200 比前代车型轻 25 公斤，比最接近的竞争对手轻 17 公斤。

随着重量的减轻，2022 Tiger 1200 的动力比之前的 Tiger 1200 增加了 58%，扭矩增加了 49%。再加上 10% 的减重，共同为新款 Tiger 1200 提供了更好的加速性能。

Tiger 1200 GT Pro 和 Rally Explorer 的区别在于轮毂尺寸，GT Pro 配备 19 英寸前轮和 18 英寸后轮铸造合金轮毂，采用 120/70 和 150/70 宽度的 Metzeler Tourance 橡胶制成。

与此同时，Tiger 1200 Rally Explorer 配备了全速越野辐条轮毂，前部有一个 21 英寸的箍，后部有一个 18 英寸的单元。轮胎是无内胎 Metzeler Karoo Street，前部为 90/90，后部为 150/70。

除了车轮尺寸和轮胎类型外，为公路旅行而设计的 Tiger 1200 GT Pro 配备 20 升油箱，而 Rally Explorer 配备 30 升油箱。这种差异体现在湿重上，GT Pro 的重量为 245 公斤，而 Rally Explorer 的重量为 261 公斤，充满燃料并准备就绪。

自然地，Rally Explorer 让骑手离地面更高，两位座椅在低位时的座椅高度为 875 毫米，在高位时为 895 毫米。对于 GT Pro，座椅高度可以设置为 850 或 870 毫米，可选的低座椅选项可将座椅高度进一步降低 20 毫米。

Showa 为 Tiger 1200 提供半主动悬架，前叉为 49 mm，后叉为单避震器。这使 GT Pro 的前后悬架行程为 200 毫米，而 Rally Explorer 的悬架行程为 220 毫米。

Brembo 的优质制动组件是 Tiger 1200 的标准配置，前部 320 毫米制动盘上配备 M4.30 Stylema 单体四活塞卡钳，以及 Magura HC1 跨度可调径向主缸。带有 282 毫米圆盘的单活塞 Brembo 卡钳在后轮上执行制动任务，标配双通道 ABS。

在发动机室中，液体冷却的 T-Plane 直列三缸发动机模拟了两缸的行为，排量 1,160 cc，在 9,000 rpm 时可提供 148 hp 的功率，在 7,000 rpm 时可提供 127 Nm 的扭矩，动力传递到地面vi 配备快速换档器的六速变速箱和轴终传动。出于好奇，R1200GS 在 7,750 rpm 时可提供 134 hp 的功率，在 6,250 rpm 时可提供 143 Nm 的扭矩。

Tiger 1200 配备全套骑行辅助设备，标配大陆盲点警告雷达和车道变换辅助系统，以及转弯 ABS。除此之外，Tiger 1200 GT Pro 还拥有五种骑行模式——公路、雨天、运动、越野和自定义——Rally Explorer 获得了额外的“越野 Pro”模式。

除了四级牵引力控制（包括越野使用的完全“关闭”模式）外，Tiger 1200 还具有巡航控制和坡道保持控制，以及中心支架、八步手动调节挡风玻璃、护手和加热把手。信息显示在 7 英寸 TFT-LCD 屏幕上，My Triumph Connectivity 连接到 Rally Explorer 上的骑手智能手机标准，以及 GT Pro 上的可选附加功能。

其他骑行便利包括无钥匙启动、USB 充电和 12 伏电源插座以及车把上的背光开关设备。Tiger 1200 GT Pro 的颜色选择是琉森蓝、蓝宝石黑和雪墩白，而 Rally Explorer 则提供蓝宝石黑和雪墩白以及哑光卡其绿油漆方案，额外收费。