浙江钱江摩托股份有限公司，于2005年全资收购了贝纳利（benelli）品牌，这个1911年创立于意大利的摩托车品牌，与德国的“宝沃”互为近岁兄弟，至今都已诞生百年。 中文名 黄龙600 所属品牌 贝纳利 制动方式 前双碟后单碟 生产厂商 钱江 车身重量 220 kg 参考价格 3.98 万元 轴距 1480 mm 车型尺寸 2120/800/1100 mm 油箱容积 15升 引擎类型 直列四缸水冷四冲程 标准座位数 2 个 最高时速 218 km/h 驱动方式 后轮驱动 发动机排量 600cc 最大功率 60KW/12000rpm 最大扭矩 55N.m/800

2008年-钱江贝纳利“黄龙600”立项 2012年-钱江贝纳利“黄龙600”量产上市 黄龙600，整体线条保留了过去贝纳利车款特立独行的风格，仅从车辆规格来看，黄龙600就交出了亮眼的成绩单——倒立式前叉、辐射卡钳、高刚性车架以及粗壮的后摇臂，就算摆在日本600级街车面前，此配备也丝毫不显逊色。受到意大利设计风格的影响，原本应该以中规中矩外观呈现的NK车款，在意大利浪漫多情的民族性影响之下，被赋予了夸张的肌肉线条，展现出不同于传统的外观。 黄龙600 当然，我们不能说黄龙600失去了NK的传统，毕竟Benelli在意大利的地位, 就如同Bimota一般，为骑士带来强烈视觉震撼是这两厂的拿手好戏。过去在TNT车系上，像螳螂般锐利的车头造型，同样也被使用在黄龙600上，以夸张却又独树一格的概念，为新一代的街车做出不同的诠释。而侧置设计的后避震、霸气的中尾部双出排气管与更具科技感的LED尾灯，整体后部造型给人的印象，甚至比跑车更为深刻。其车架设计也是过去Benelli旗下车款的招牌，钢管与铝合金巧妙锁固成为主车架，钢与铝的结合，在黄龙600上不单单是一种结构，而是一种艺术，也为摩托车的设计精神融入了意式浪漫。

黄龙600在2012年上市，是当时（甚至至今）国内唯一的四缸摩托车，采用直列四缸600cc水冷发动机，最大马力81匹，最大扭矩55牛米，压缩比11.5:1，但使用了两个ECU各控制2缸。

钱江贝纳利黄龙600经过一系列设计后，采用了高位尾出双排气，很有战斗气息，如下图所示： 最新款黄龙600，已在2020年略微更新了外形。

插曲-2004年-雅马哈MT-03诞生 继MT-10后，雅马哈开发MT-03，与大家认知不同的是，初期雅马哈MT03并非300cc级别，而是使用了一台660cc的大单缸发动机，最大马力47匹，单顶置凸轮轴配气（SOHC），压缩比10:1，采用5档变速箱，干重175公斤，整备192公斤。 但是！不知大家有没有注意到，这玩意660cc，说是单缸，发动机上有两个前段出气管，还有两个尾部排气： 按照2022年的观点来看，660cc+全段双排气，无疑应该是双缸！经多处查询车主视频，确认了这玩意真的就是单缸，下图就是MT03初期版本车主现身说法之一 车主表示很喜欢这台车，这台单缸很震，但扭矩很给力，（还真就是一个奇妙的大单缸）。话说回来KTM690也是单缸，胡斯瓦纳701也是同平台单缸，这么讲也没什么稀奇。 雅马哈在2016年发布了全新的MT-03，也就是我我们熟知的哪一款外星人前脸，321cc双缸水冷发动机的MT-03，从SOHC改用DOHC，压缩比从10:1升至11.2:1。排量虽降了一半，马力却没什么太大变化，47匹变成42匹，但扭矩就损失了不少，不过没关系，整备重量从192公斤下降到168公斤，总而言之全车升级比较明显。 2020年-贝纳利黄龙600迎来改款 新款黄龙的发动机参数与之前均保持一致，外观进行了更新，据说借鉴了昆虫的仿生学特征。

黄龙600上市至今刚好十年，尚未在技术领域产生关键进展，也未能衍生出其他排量/架构的四缸或三缸发动机，这十年主要的变化和增长主要体现在售价上。

黄龙搭载排气量600ml，压缩比11.5:1的四缸水冷DOHC 16气门发动机，可于12000rpm产生60kw的最大动力，55N.m的最大扭力使它在低转速时依然能提供足够的牵引力，且引擎采用长冲程设计，65×45.2mm的缸径、冲程配置，只要8000rpm就可获得最大扭力，低转速域出力扎实，全段反应线性。

启动发动机后，怠速运转的声音虽不及日系车种细致，但黄龙600发动机的运转声浪，明显比过去所有国产发动机更安静，更扎实，且不像单缸或双缸车款一般会出现的那种共震，这让试车组对其制造工艺的信心大增。催动油门后以中低速前进，黄龙600带来的是无可挑剔的引擎反应，夸张一点的说法是，在开关油门的瞬间，甚至能够感觉到燃油的注入。实际骑乘之前，我们曾经怀疑，使用四缸发动机的车种，很可能会有低转扭力不足的问题，但实际骑乘后，它在低转速区域的表现并没有让我们失望，甚至在6挡转速降低至1500rpm时，扭动油门，发动机依然可以驱动车辆。也就是说，在市区使用时，黄龙600宽广的扭力带，能带给骑士更轻松舒适的骑乘体验。

过去Yamaha曾为了抢攻低价街车市场，在2003-2005年生产以Costdown为最大考虑的FZ6车款，不仅原厂配置的前刹车系统不敷使用，在高速进弯时更有前叉软脚的不安心感，而这点在黄龙600上，则是完全不用担心的。试车组甚至可以断言，旧款的FZ6在黄龙600面前，高速弯只有被“海扁”的份。 当然，优异的车架钢性虽然带来了高速弯道的稳定性，但也不是全然没有坏处，若于弯道中遭遇破碎路面，对于运动型车款早已上手的骑士可能觉得没什么，但骑惯过去环抱式钢管车架那种摇摇晃晃、软趴趴过弯特性的骑士，可能会因为震动的直率传递而感到不习惯，不过无需担心，这些震动会被黄龙600的悬吊充分吸收，前后轮依然能够牢牢咬住地面，骑士只需要专注自己的走线即可。