2022年，国产中排年。

赛科龙RC401、春风450SR，还有今天要给各位测评的赛400，一时间，强（卷）者如云。

虽然距离像川崎Ninja400、雅马哈R3、KTMRC390这样硬实力强劲但各有千秋，你方唱罢我登场的鼎力局面还有不小的差距，但个人认为目前国产产品还是进步还是值得肯定的。

之前我已经对赛科龙RC401进行过详细测评，当然，之后某著名汽车车评人针对这台车的一些别人个人见解也无形地帮赛科龙吸引了不少关注度。

简单概括一下：赛科龙RC401目前这个版本外观轮廓犀利、拍照好看、上手难度低、做工精良、座高亲民、骑姿较为直立，腰部舒适、带女友的话后座坐起来也比较舒服，价格也是这一众国产400小跑车中最便宜的。

前段时间公司忙得要死的那段时间，后台我也看到了不少留言，问我赛400跟RC401怎么选。

朋友们都知道，光脑补我是绝对没那个脸皮评论任何车的，不然真整成键盘侠了。所以，赶紧安排了赛400的测评。

说起赛400这台车，我知道一提这个车名，马上就有一堆先入为主的言论就来了。我猜基本有这么几点：

1.没什么理由，只要是QJ，免试，全垃圾。

2.赛400就是个350甚至300的扩缸车，用来卷死自己的。

3.赛400有啥看头，赛550才是主推车。

是不是很熟悉？说说我自己的观点。

1.说实话，我个人也觉得QJ推车实在是太快了。一个龙三的平台，修改衍生出多少车型了？

对于这类修改衍生，我倒不觉得有太大的问题。

且不说绝绝绝大多数都没见过发动机拆解图的人，张口就是一个词“扩缸/缩缸”就概括完一台车的研发过程，跟风起哄口嗨确实是一个成本低廉的娱乐方式。

况且，本田川崎雅马哈铃木宝马杜卡迪KTM…哪一个品牌没有各自旗下的扩缸车的？

你怎么没见过那些国产地平线有过什么更新迭代或者扩缸/缩缸产品？

所以我还是那句话：科普性信息传递接受过程相对困难，而且还需要动脑筋，配着“哎哟我的妈呀”背景音效的短视频多爽？

看不懂，不合心意，划走就是。

任何事情，任何观点的摄入和输出，多动动脑子，少听一些不合逻辑张口就来的博主或者评论在那误导大众。

他有他的目的，你是他的道具，最后他的观点出名了，你的无知被笑了，怎么算起来你都是亏。

再来，我想聊聊同步双缸的话题。（马上接一个科普性话题，看看是不是应验我上面说的了）

一说起QJ，马上就有人蹦出一个词：“同步双缸”，标签马上就来了：垃圾。

这也是我上面第一条“没什么理由，只要是QJ，免试，全垃圾”的缘由之一。

如果说只要是同步双缸就是垃圾，那么川崎W800、雅马哈T-max、宝马F800R是不是也应该垃圾呢？

明显不能这么说么。

目前的四冲程发动机在完成一套冲程时，每个气缸中活塞会上下2次，同时曲轴也会转动2圈，也就是720度。

同步双缸发动机可以理解成1气缸的活塞在第一次上下时，2气缸的活塞在第二次上下，两个气缸中的活塞曲轴运动状态看起来就是一个同上同下的方式。

这样的发动机排布形式，当然是有利有弊的。

优点嘛，当然是声浪比异步双缸好听得多。

缺点嘛，活塞上下运动产生的震动和曲轴左右方向带来的震动很难控制好，所以发动机自身震动是偏大的；同时这种发动机高转输出就很难做好；动力响应也相对较慢；油耗也不会太低。

来吧，知其然还要知其所以然。张口就说垃圾的，这就是你们说的原因。

但是，它们真的垃圾吗？

我举个例子：我几乎每次看到新闻说XX文物/古董拍出XXXX万(亿)天价的时候，我就在想，这破石头/纸，你送我，我TM都觉得占地方，还想让我给钱？我吃饱了？

这个逻辑是不是很眼熟？你在意的东西，你就会去关注它和真心剖析它，而你不在意的等下，你就会觉得占地方，甚至觉得LOW。

QJmotor赛400就是这类车。

它的一个巨大优势就在于，花3万的钱，我就能拥有一个好声音，这个无论是自己听起来，还是路人关注到，都会有耳朵怀孕的冲动。

你指望一个新手或者没骑过太多车的朋友，或者以为只要是摩托车，反正都是两个轮子，那都是不值钱的电瓶车的路人，还通过分析驾驶质感和发动机原理来扯什么高端低级？

你猜路上有多少人连摩托车有几个缸都不知道，人还管你什么同步异步180度360度720度？

呵呵，想多了。

说个题外话：我从来不喜欢在任何明显对摩托车不感兴趣的家人/朋友/同事面前提起摩托车的半个字。

我生怕给别人造成困扰。因为我自认为比较专业，我在那BB，别人有很大可能会说我像个那啥。

以赛400这台车来说，声音好听、座高低、外观（后轮单摇臂）看起来骑起来姿势都很战斗、适合新手、适合拍照，不就完了？

震动再大、性能再差，人真正掏钱准备买的车友都不在意，很多根本不准备花钱的起什么哄？

不过咋说呢？热闹，流量就上来了，好坏都是话题，总比无人问津强吧？

以上都是闲聊，希望我的测评能跟各位准车主和纠结选车的车主带来这台车产品力最客观的展现，评论区张口就来的恕我不予回复了。

定位

不扯远了，赶紧，先说定位。

上面我也带出过一点，如果你是一位老手，或者是一位深度对比驾驶过很多其它中大排量的车，或者是一位不怎么爱为别人骑车，爱内在性能的车友，你也许不会选择它。

这台车定位就是一台声音好听、座高低、适合拍照（后轮单摇臂）、看起来骑起来姿势都很战斗、适合新手，特别是适合身材较为娇小的年轻女性车友的小跑车。

我从来不认为选择XX车型（地平线除外）会丢脸，因为我们都是这么过来的。

我现在虽然可以比较轻松地驾驭杜卡迪骇客，但是最开始我也害怕双脚不能踩实地面，我也害怕熄火，离合松快了也怕窜出去。

有更多的朋友加入到摩托车车友大军中，我认为是一件幸事。本来就是一个小众爱好，车友们就别窝里斗了，如果有人问到你，你就把你所知的，有理有据的说出来为什么好还是不好。

别在那以一种卖弄和看穿一切的态度嘲讽别人。

事实依据摆出来，至于最后选择什么是人家出钱人的自由。

不知道怎么说，直接照着我这篇说也行。

静态表现

整体外观

你非要让我说丑，抱歉我确实说不出口。这几台400小跑车我觉得都非常的精致和漂亮，外观辨识度也非常高。

赛400的漆水确实是不错，细节、接缝、大部分焊工完成的也不错。

赛400相比之前推出的赛350，至少看起来就更像一个正儿八经的跑车了。远看这个外观轮廓，都没有什么特别大的问题。

大家都知道我不喜欢聊外观，反正自己看就好，千万要记得，一定要自己喜欢，别“别人觉得好看/不好看”。

唯一我就是觉得这个前大灯中间的天眼，我实在需要一定时间去接受。

车把

我说赛400比赛350看起来更像一个跑车的原因之一，就是车把。

赛400的车把明显更低了，这是一个巨大的进步。

都知道低把比高把骑起来要累一些，但是帅啊。你骑在车上，上半身会更加前趴，并且趴得越低，急加速的恐惧感也会降低。

新手朋友你们得知道，真正跑车的车把就应该是这样。

这一点，是这台车跟目前赛科龙RC401的一个巨大的区别，目前RC401的高把版就有点过于高了，整体的骑姿也没有那么地战斗，这一点谁都不是缺点，主要还是看个人选择。

反正作为一台入门级跑车，赛400的车把高度、角度、跟驾驶者距离这几样设置可谓非常合乎定位。

车把转动角度在跑车来说不算小了。

这个车把从驾驶者角度看出去，感官也做得很到位，没有那么多乱七八糟的线束和大小不一裸露在外的螺丝。

以我骑的这台车来说，车把覆盖件组装工艺这些都没问题，我使劲按过，没有异响和框量。

手把下方看上去也没有那种很空旷的感觉。

按键的话，这套按键也是很成熟了，QJ的很多车都是这套升仕模具。

按压质感、回馈响应、按键分布、外观造型都十分成熟了，做工和装配工艺我也实在挑不出毛病。

按键还带蓝色背光，好评。

座椅

跑车肯定要关注骑行三角，座椅设置也是关键环节。

既然目标消费群体是新手和能兼容更多女性车友，这台车座高自然不会设置的太高。

具体座高多少，网上营销号一来就会报，我就懒得查了。总之我172cm，69Kg，骑起来和落脚情况如下图：

妥妥的双腿略弯曲，双脚全脚掌踩实地面，满满的安全感。

测评过程中，我还拉了一个身高161cm的妹妹，让她试坐。（真的是路人，可惜没拍下来，确实不好意思，我脸皮还是比较薄，前几天想给模特妹妹拍照都不敢）

她也可以双脚踩到地面，所以身高160cm以上的女车友，别怕，你们能驾驭。

再次强调，落脚是为了保持车辆平衡，不是让你用腿撑住车的，你力气再大，车子平衡被打破了，你又没有救车技术和经验，你腿再长也撑不住，放心吧。

座椅材质适中，支撑性没问题，驾驶座前端收窄也做得不错。

后座的镂空设计也挺在线的。

区别就是前后座座椅表面材质有所不同。

脚踏

骑行三角的最后一环就是脚踏设置。

赛400的脚踏高度是一个正常跑车的位置，肯定不算很高的，脚尖踩住膝盖也不会蜷得很难受。

我试过一下空旷场地压弯、绕桩等操作，倾角需要做到非常大才能磨到脚踏，新手肯定是磨不到的，也不会像RC401之前某汽车车评人那样在磨到脚踏探针前磨排气。

两边脚踏做工也在平均水平之上，没有松松垮垮的感觉。

但是，这一点动态中我也要指出，这台车行驶过程中，脚踏传递而来的震动是相对比较明显的。

换挡杆有点短，这一点其实我觉得不算是缺点，反而是优点。

我这人特别处女座，但凡在路上看到车友骑车就一个外八字，我就想跑过去给掰成内八字。

换挡杆短一点，应该给养成骑车内八字的习惯提供一定帮助。

油箱

油箱在这类小跑车上，我觉得也应该算个装饰件。

侧面看还好，但是从驾驶者角度看过去，我觉得有点窄，并且还是低了一些。

油箱容量好像是12升吧？（懒得查了）油耗确实不知道，不过赛350的油耗在这个级别肯定不算低，我合理推测赛400应该也就是个250公里左右的续航里程吧。

油箱也比较好夹，没有特别膈应的感觉。

排气

排气声浪明显是最好听的，这个众所周知我就不赘述了。

做工我就要说说了，下图那两个焊疤，为什么不想个办法遮一下？

这个位置平时可能看不大出来，但是只要想露出那帅气的后单摇臂，那就很明显了。

发动机外观

不能否认，现在发动机这一块也应该算个外观件了。

这个外观应该没得说吧？唯一我就是觉得螺丝有黑有白，有大有小，我处女座有点难受。

单摇臂

赛400和赛350外观的另一个很大的区别就是这个后轮单摇臂。

好像轮毂还可以定制吧？我没了解过，这种事具体大家可以问经销商。

确实很好看。

新手朋友们也别有什么轮子会跑丢这类顾忌，丢不了放心。

单摇臂这个东西，最初只是赛事中，维修站换轮胎方便而已，所以心理上也显得很运动。

有个特点，单摇臂的车一般都会跑偏，毕竟配重不同了。

赛400也不例外，我多次尝试双手丢把（大家特别是新手朋友们别学我），车头是偏左的。日常驾驶还是一定要注意安全。

灯光

前面说了，灯光相关方面，我就是有点不能接受那个天眼。

要说灯效，还真的是不错，照片可能拍得效果一般，但是远近光都在平均水平上。

远光的广度相对稍微没那么远。

外观方面差不多就说这么多，总的来说赛400无论看起来还是骑起来，设定还是一台如假包换的跑车的。

动态表现

动力单元

这台发动机从出力特性来说，可谓是异常、非常、特别的线性。

从起步开始，一直拉到11000转断油，全程没有任何的动力爆发点。

前面我说过同步双缸发动机的特性，你不管它怎么宣传，这高转输出就好不起来。

而且还有不少短视频居然还在拿这个车跟川崎Ninja400比，咱能不闹吗？

且不说2023款的Ninja400动力参数还有提升，最大功率从目前的45.5匹提升到了47.6匹，而且只要骑过赛400就知道，这台车明显是偏低扭输出的。

6000转开始转速攀升就开始放缓了，大概8000转到11000转转速攀升更是慢慢悠上去的，高转动力延展性很明显是不如Ninja400的。

这样才是对的，发动机特性就放在这里，你非要强人所难也没办法。

然后就是不少人最Care的百公里加速了，我个人感觉，这台车的百公里加速大概在6秒出头。

没错，比赛科龙RC401略慢。

有人肯定又要说了：诶不对！赛科龙给你充值！其他那谁谁谁都说这台车百公里加速5.4秒！你是QJ黑！

行，我收了100万。羡慕嫉妒恨？

好好说话。

造成这么个加速表现的原因我认为有两点：

1.虽然纸面上看，赛科龙RC401和赛400整备质量、最大功率以及最大功率出现转速、最大扭矩都几乎一模一样。

但是赛科龙的发动机在8000转时有一个明显的动力爆发，且从8000转到10800转断油的这一段转速上升明显是要比赛400快的。

同时，RC401低扭也不弱，所以同等水平下，赛科龙的零百应该是不到6秒。

赛400输也是输在高转这一段，这里就不赘述了。

2.我知道很多人看了短视频就听信宣传说这台车零百加速5.4秒。

实际上，我敢百分之百确定赛400的转速表有欢乐成分，而且欢乐成分还不小。

我在三档想拉拉高转，感觉快120了，低头一看134公里了，吓我一跳。

我自认为我骑了这么多车，我对速度的估计虽然不敢说非常准确，但是120和130我还是分得出来的。

这个零百加速怎么样呢？

这就要结合产品定位来看了。前面说过，这台车目标消费群体就是新手和年轻女性消费者。他们有多少敢且能跑出合格的零百加速？

温温柔柔地4、5千转骑，轻松惬意，也方便展示自己身材和服饰。

谁会把油门捏得嗷嗷叫？（当然也可能会有）

况且，如此线性到没朋友的动力输出，加上速度快了就完全听不到的排气声浪，更让这台车的目标消费者没理由拉高转了。

再说震动。

还是结合我上面说过的同步双缸发动机的特性，就是发动机的震动很难控制到和异步双缸发动机同一水准。

但是，赛400的震动我认为完全可以接受。

无论哪一档，从3000转开始，震动就在缓慢增加，4000转开始脚踏就开始有震感了，大概到7000转左右震动就非常明显了。

再往上走，震动呈递增之势，到11000转断油，震动基本就到头了。

震动表现最主要的地方就是油箱两侧以及脚踏位置。

声浪我就不重复了，买它很大程度考虑的不就是这个声浪吗？全速域声浪都很好听，这个没得洗。

离合器

还是先从牛角说起，左右离合器拉杆和前刹都带有开度调节，好评。

赛400配备滑动离合，手感以我的标准不能给好评，因为简直跟Ninja400一样，轻得没感觉。

当然，我也找地方尝试了60公里的车速四档降二档，后轮没有明显抱死现象。

换挡脚杆前面说过，横杆比较短，个人觉得算是好事，它能给新手养成别总把脚伸在离合下的习惯。

N档比较好找，档位清晰，入档感也不错，换挡行程也很适中。

都知道我习惯不用离合换档。实际体验下来，不用离合升档以及降档补油体验也很不错。

总的来说，离合器这一点我个人挑不出太多问题，国内算是一套比较优秀的离合系统了。

悬架系统

赛400的悬架明显也是偏舒适性调校。

前悬架比较适中，后悬架原厂状态有些偏软。稍微速度快了过弯，后悬架有点拉不住车。

但又回到定位上，这台车的车主会去高速杀弯吗？

绝大多数情况不是在城市里通勤代步吗？所以，这样的悬架设定没有任何问题。

操控性

整车表现出的操控特性，归纳起来就是变向灵活、弯中欠火候。

车子在城市里快速变向还是没有任何问题的，算是一台比较灵巧的车。

但是弯中车子的循迹性和稳定性都只能说一般，车尾比较喜欢往外走，过弯过程中没有那种特别强的仿佛行驶在轨道中的感觉，指向性一般，有点晃。

车主表示：啊？你说的啥？

制动系统

具体数据各位自己百度，我就懒得查了。

前双碟盘我还比较期待，虽然这个双碟的尺寸确实不怎么样，视觉效果很一般。

但是，双碟嘛，再差应该也比单盘强。

几番重刹下来，我发现我错了。

赛400虽然是双碟，并且制动行程不算长，制动力也不算大，手感还算比较硬的，按理说制动效能不说撞墙感，至少应该有那种吓人一跳的感觉。

实际上，并没有。

倒也不是制动力差，而是实际体现出的制动力，跟驾驶者脑补的，这个配置应该有的制动力不匹配。

ABS介入还算及时，但是ABS明显不是目前最新的博世10.0版本，这个ABS提示频率略慢了。

要说制动系统，我要专门把轮胎拿出来说说。

赛400配的这套玛吉斯轮胎，在我测试的过程中表现非常好，但是最近萧敬腾老师估计是离开成都了，一直没有下雨，洒水车都没遇到过两次，确实没有机会尝试雨天行驶，这里就欢迎评论区车主摆摆事实了。

车辆极限倾角也算中上，我在绕桩时左右脚踏也能蹭到地面，轮胎表现很好。

总结

差不多以上就是全部动态表现。

这台车在新车的状态下，确实是找准了目标消费者，并且摸清了他们的实际使用需求的。

不管怎么说，市场嗅觉，QJ做得确实是到位。

不过，我依然觉得一台车要么不做，要么一定要做成精品，精品可不是喊口号就能喊出来的，这需要长时间、多角度的在研发过程中考虑到各种情况，并且长时间、长里程的路试是很必要的。

同时，质量和可靠性一定要千万注意。

回到这台赛400上，我认为它的产品定位依然是非常准确的，各个方面的优点以及缺点都能完美地匹配这台车的使用场景。

比如：声音好听、动力温柔、离合轻、悬架舒适、外观讨年轻人的喜、高转延展性一般等等。这不，都是新手车友喜欢的。

购买建议

如果你觉得250左右的排量小了，目前觉得400入门也行，预算落地就是3.3万左右，技术到位以后还想换更大排量的车型，那么赛400完全值得考虑。

肯定还有朋友想问它和RC401怎么选。

很简单，RC401声浪没赛400好听，但是动力是有爆发点的，坐姿没有赛400累，价格便宜1000。

唯一我觉得有点囧的就是赛400下面还有个赛350，目前赛350终端售价貌似是有优惠的，不然谁还会买它？好像指导价就比赛400便宜几百块钱？

赛350除了一些细节之外，跟赛400最大的区别就是赛400手把更低更像一个跑车，另外后轮有单摇臂。

目前市场上，貌似也只有R401和赛400是一对偏向新手的中排仿赛了。

春风450SR从哪个角度说也跟它们两有着巨大的定位上和产品力上的不同，那个我们回头长测。

后期，QJ还要推出赛550，那个跨级别了我就不拿来跟400级别小跑车做对比了，还是请各位等长测吧。

至于质量可靠性的问题，我一直就觉得比较在意，也是我自己之前对推新车速度极快的QJ持有保留意见的一点。

直到我跟许多圈内朋友聊起这个话题，大佬跟我说，就你这种人骑车多，一个车认定了就特别钟情的人才看重可靠性，现在这些小年轻一个车买来过段时间瘾就卖了，不少人就认帅不认坏。

细细想来，也是。这是代沟问题，无它。

现实确实也是这样，网上你骂归骂，但是QJ就是卖得好，来看车的人就是多，气不气？

趁年轻，做自己爱做的事，买自己真心喜欢的东西，别听人BB，多好~

差不多了，老规矩，如果这篇测评对您的选车和对一台车的正确认识有帮助，请您一键三连~非常感谢您的支持！