笔者有个学弟，最近他骑着赛科龙RX1，和女友摩旅西藏，笔者很羡慕在他这个时间段有这样美好的体验，这是笔者是不曾有的。

学弟表示虽然也是老车了，但是带着两个人和行李满载没有坏过。赛科龙的品质还是很不错的。正逢赛科龙又发了新车RX401，能看得出来，这辆车确实是宗申花了力气打造得。

首先在29980这个价位，这辆车性价比是属于很高得了，同级别绕不开得DL250，坐拥这个价位最优秀得品控，但是它的动力太弱了，而且碍于它太低的离地间隙（155mm），过坑和非铺装能力有些差，而RX401在这两点确实更强。而同级别的凯越400X，产品力便不如RX401了，使用的也是上一款款tc380发动机，没有经过宗申RX401这款发动机的多方面优化。

RX401设计之初，也针对摩旅和非铺装路面做了多方面的优化，除了更高的离地间隙和前19后17的真空辐条轮毂，还有前21段可调，后15段可调的减震系统，不仅如此，厂家还采用了PSA（渐进性系统分析技术）、SNF（悬架偏频分析技术）等新型分析技术来调整整车。官方表示，这使得悬架与轮胎系统对路面凹凸不平度激励过滤超过90%。

减震对于拉力车，几乎是最重要的一个配置。 RX401这套，是同级可调能力最强的原厂减震

总得来说，RX401的非铺装能力在这个级别是非常犀利的。

但同时宗申赛科龙的设计师肯定也是非常懂车的，他知道摩旅过程中大部分还需要走高速，走国道等铺装路面，非铺装路面行走或许在一次摩旅中只占了百分之十。

所以结合了国内新兴风洞实验技术，他又设计了车身、可调节高度的大风挡，这样走长途能减轻风吹的压力。同时还设计了20.5升的超大油箱，续航可达五百公里。包括大教撑，可选配的三箱和大屏TFT仪表等等。

总体来说，这辆车确实是非常适合旅行的一款车，赛科龙把能想到的东西都给你了。这款发动机也是经过了很多年各个厂的质量检验，已经很皮实耐用，这个价位若你无法接受DL250的速度，我认为这款车也是非常好的选择。