TRK702上市以来，就以超高的性价比火爆网络，魔友们纷纷表示，贝纳利狠起来，连自己都卷！简直丧（hao）心（pian）病（yi）狂（a）。
跟同门师兄骁750相比，目所能及的区别就是增加了行车记录仪、电加热手把、电加热坐垫、车联网系统。以及价格上便宜了3000多大洋。
那么TRK702到底是套壳骁750，还是一辆全新的大排量拉力车型。今天小编有幸借到一台骁750。就为大家做一个360度无死角的对比。
两台车并排摆放在一起，的确让人有点傻傻的分不清晰。一眼望去，视觉感骁750外观更大一些，两只眼睛一样的大灯也比702的视觉感更大。
离近一看，会发现其中的奥秘，原来TRK702的摄像头，安装在大灯下面，大灯中间做了明显的收紧效果，使大灯更具有立体感，同时TRK702采用的是三块组合风挡，骁750的采用的是一体式风挡，这样就导致了，骁750的车头给人视觉感更加健硕，TRK702车头的视觉感更加年轻更具有立体感。
从侧面看，会发现两台车的鸟嘴部分也不太一样，TRK702采用的是分段式鸟嘴，鸟嘴造型更加立体凶悍；骁750的鸟嘴相比更加平滑。同时也会发现两台车的防摔护杠也不一样。TRK702的防摔覆盖到了鸟嘴上部，同时部分的护杠也有造型设计，上下呼应。骁750的护杠则更加简洁。通体贯穿在鸟嘴下方，这样的设计，应该是为了降低护杠和整车的重量考虑的。
细节处，TRK702在风挡下方的梯形导风口出做了一个独立的梯形突起设计。视觉感更加饱满。
坐到车上会看到，两台车的显示屏尺寸完全不一样，TRK702是采用两块分体屏。上屏主要显示油量、档位、机油等实用功能。下屏为迈速表展示，同时通过手机APP进行人机互联，展示更多延展功能。这样显示屏的功能区划分更加明显。骁750则是采用了传统的TFT液晶仪表，仪表尺寸也比TRK702更大一些。
值得称赞的是TRK的充电口设计。首先位置设计上，接近垂直的充电口位置在下雨天可以有效防止雨水的浸入，同时在USB口的下方新增了Type-c口，这样的设计更符合当下高端潮流手机的趋势。虽然仅仅的增加了一个Type-c接口，但可以看得出TRK702在设计细节上的用心。
手把按键上，两者没有太大的区别，TRK702在原有的按键设计上左右各增加了一个把手加热和坐垫加热的功能键。
减震方面，TRK702选择的是金色倒置KYB前减，骁750采用的是银色倒置KYB前减。两者仅仅是颜色的差距。但在小编观察前减的时候发现，TRK702增加了一块前减震护板，看上去更加规整。后减震TRK702相比骁750多了一个减震气囊。
轮毂上，TRK702采用的金色轮毂，骁750是黑色轮毂，两者仅仅是颜色上的差距。大家可以按照自己的喜好来选择。
轮胎方面，TRK702采用的是象牌轮胎；骁750采用的是玛吉斯轮胎。相比而言TRK702采用的轮胎高出了一个级别。
外观上的区别大致如此，接下来我们来看最主要的部分，发动机和车架。如果这两个部分一样的话，那么外观上有再多的区别，我们都可以认定他是同一款车，或者说是一个小改款。
首先从外观上来看，这两台发动机的外观不尽相同，其次通过参数上来看，TRK702最大功率56/8500，最大扭矩68.2/6250；骁750最大功率60/9000，最大扭矩67/6500。两台车虽然排量不太一样，但是相同转数下的功率基本相差不大，而扭矩上TRK702的表现要更好一些。同时通过和销售人员沟通，确认TRK702这款车的发动机是一款全新的异步双缸发动机，并非由骁750缩缸改出来的。
最后是整车车架，我们可以看出这两款车的车架完全不一样。TRK702的的整车包裹性更好一些，骁750的裸露感更强一些。
由此可以看出，这两款车，虽然外观造型上特别相似。但是最主要的发动机和车架完全不一样。TRK702的风格更细腻，更时尚运动。骁702的风格更简约，更壮硕。
作为同价位车型当中最具竞争力的拉力车型，贝纳利TRK702的上市估计又会引发新一轮的内卷价格战，也会刺激国内其他品牌的拉力车型进行升级改进，这对国内车友来说是一件幸事。