运动和巡航，实际上很难将这两个词搭在一起，运动怎么会和巡航纠缠不清呢？而事实上国内目前在售，将二者融会贯通，敢称之为运动巡航，也就轻骑骁胜的GV650“巡风”了，GV650我们之前在上市之前的厂家试驾会上，已经是了解的相当充分，对于这次的坦影250，再一次高举运动巡航的大旗，而且售价仅19999元，可以说是目前2万以内国产巡航车中最具性价比的车型。

坦影250预售之初，厂家就在公众号上向摩友征集对于配色的敲定，最终投票得出了4个配色，雅致黑，航天银，精灵蓝，罗曼尼红。可以看出，厂家现在对于摩友的呼声还是很乐意聆听的，站在摩友的角度来造车，值得点赞。

不一样的巡航：更运动化的设计外观方面不同于传统巡航车的设定，坦影250明显有自己的想法，用线条感十足的金属油箱，取代了传统巡航车要么水滴，要么椭圆的设计风格，同时17L的大容量配合250级距的油耗水准，巡航能力大大增加。

车尾部的坐垫采用分体样式，同时采用了较高的后坐垫，让人有种在看街车的错觉，但前置的脚踏位，较为舒适的骑行三角并不像街车那么激进，包括他1530mm的长轴距，没错，还是一台巡航车，又拉回了现实，厂家将这些特点融合的怎么样呢？

骑乘姿态方面，可以用惬意来形容了，国瑞身高177cm，正常坐在坦影250上面，可以双脚掌撑地，前后挪车都比较方便，并没有什么问题。骑行中前置脚踏配合油箱的设计，使得驾驶时贴近油箱加持，在一些转向，或是小半径调头时，更轻松，新手驾驭起来更合适。

不一样的巡航：最强250V缸动力这台实际排气量249ml的风油冷发动机，相信大家都不陌生，就是之前售价26800的GV250引擎，9000rpm才爆发最大功率19.8kw，以及8500rpm最大扭矩20.8N.m的出现，无不在说，高转机高转机，这可有运动型街车那味儿了。当然数据测试必不可少，经过封闭路段，多次加速测得，最好0到100km/h成绩为10.4s，早前三七同学测试工程样车的最好成绩为10.7s，如今量产版车型有了更好的加速表现，同时，这个加速性能甩出其他V缸250车型一大截，当然目前国产250V缸车型也确实屈指可数。0-30和0-60的成绩也只比某300V缸巡航分别慢0.1秒。引擎显然有过重新调校，初段输出比之前的GV250要强一些，让这款高转机的初段提速的肉感有所缓解。

坦影250的表头转速有高达12000rpm，实际断油转速为11000rpm，想象一下，骑着坦影在无垠的戈壁公路上，表头11000rpm的转速，一路驰骋，想想还是很有激情的。

不一样的巡航：街车六成的运动性弯道之前，了解一下这台坦影250的整车设定。来自渝安的倒置前减，配合后双枪避震，公路骑乘中就已经感受到，这套避震支撑完全没话说，强的过分，基本上可以断定这是个运动街车的减震调教，劈弯不会差。

前置脚踏是巡航车的经典招数，但坦影250设定的很新颖，虽说是前置脚踏，但脚踏位置设置较高，弯道极限要比我们之前测试的GV300S还要高出一个级别，同时油箱两侧部位的凹面设计，在夹持油箱正常骑乘时，驾乘起来较为自然。

运动巡航，运动巡航，那咱们也不能闲着，直接上山，入弯前调整速度，进行制动，减震器的压缩量较小，支撑足够，没有软塌塌撑不住的感觉，弯中自然的车身倾倒，响应较好。坦影在弯中的稳定性良好，车身没有多余的跳动，腾森轮胎也紧紧的贴在地面上，抓地足够，不由得让人速度加快，试试这车的极限。截止跑山结束，始终没有磨到探底撑脚，不得不说，这辆车的弯道性能是要比大哥GV300s明显出色的，运动巡航是名副其实。

虽然是巡航车，但坦影250在山道表现还是比较灵活的，整体循迹性良好，尤其是在中高速状态下，可以很自然的倾倒过弯，翻身下倾车身也迅速到位。如果粗略的概况下坦影250的跑山时的运动操控性，能达到街车的六成功力，这对一款巡航车而言，已经是很难得了。

说到巡航，除了铺装路面的激情驾驶，非铺装路面的行驶也必不可少，来到我们日常行驶的水泥破碎路面，在时速40km/h左右通过时，表现还不错，减震的滤震效果良好，可以及时过滤多余的弹跳，整车没有较大的晃动。而在时速65km/h向上时，后减震的滤震性能依然够用，没有多余的跳动，加之柔软坐垫的过滤，驾驶者臀部的震感不算很大，但前避震器的震动就再所难免，龙头部位上下跳动则较为明显，前减震不能很好地过滤掉多余的跳动，使得驾驶者需要着重施加力量控制手把，长时间行驶是较累的。由此也可以看出，坦影250的设定属于较为硬朗的街车设定，去压弯去铺装道路高速行驶都没问题，符合运动巡航的设定风格。

制动方面，坦影250的刹车配置是属于超出级别的规格，前后单向双活塞卡钳，用料的确扎实，值得表扬。多次测试，60km/h-0的最好成绩为15.8m，30km/h至0的最好成绩为4.1m，这个成绩属于常规水准。

主要原因是制动的调校有些偏软了，而且后刹有过多的空余行程也影响了制动效能，在刹车约2/3处，其ABS开始介入工作，介入时机是恰到好处的，ABS弹手感也不明显，调校良好。

虽说是运动巡航，但是很多车主还是要日常通勤的，在日常骑行的震动抑制方面还有进一步优化的必要，主要体现在转速6000rpm开始，前置脚踏部位有较为高频的震动，此时双脚有酥麻感，但坐垫部位与手把部位，滤震较好，并无不适感。超过8000rpm直至11000rpm，此时的震感反而较小。6-8千这一转速区域还是会经常用到的，脚踏位的高频震动若能进一步优化就完美了。

「总结」骑乘完坦影250之后，发现轻骑骁胜对于运动巡航风格的把控是很到位的，坦影250既有巡航车的舒适性，又具备了运动型街车的六成功力，两者的完美契合，也造就了市场上独一份的运动巡航，虽说是仍存在无滑动离合器，单油门拉线、脚踏位震动的瑕疵，但瑕不掩瑜，19999元定价，2万以高性价比主流巡航车，几乎是唯一之选。