各位看官实在抱歉，笔者有段时间没有更新了，今天为各位简评的是一款先前刚刚发布，又偷偷摸摸官宣降价的车型，来自于凯旋的旗舰重型ADV车型—tiger 1200。
关注这款车看官一定知道，此车型在海外共有5款车型，本次引进国内的是其中3款车型，分别是tiger 1200 GT Pro、tiger 1200 GT Explorer、tiger 1200 Rally Explorer，本次凯旋武汉店出样试驾车的车型为tiger 1200 GT Explorer，笔者以下简评，尽基于tiger 1200 GT Explorer这款车进行的判断。
废话不说了，进入正题。
首先，各种参数及配置，笔者在此就不做过多赘述了，各位看官可以自行查看官网对比；众所周知，国内重型ADV市场一直被宝马水鸟这一款车型以碾压姿态所统治，其中有一个很重要的原因是水鸟这款车的驾驶体验深谙中庸之道，但正如标题所说，在笔者看来，凯旋的tiger 1200重新定义了重型ADV的中庸之道。
笔者将从以下几点对此款车的操控方面进行简评：动力输出、整车动态操控、电控介入感。
首先，动力输出的感受不单单取决于发动机的动力曲线，还有怠速开油的动力响应、回油门时的发动机制动感受等等，从tiger 1200的动力曲线，各位看官不难看出，在我们从起步的怠速状态开始到我们几乎所有的常用转速区间，这款动力的平台的动力曲线都近似于二次曲线，非常的平直，这让笔者在骑行过程中，不管是低转还是高转骑行，都能清晰地预计它的动力输出并转动油门，不用担心下一转速区间到来的动力输出变得不可控，这对于广大车友去驾驶一款没有接触过的车型进行试驾或者骑行尤为重要。
接着上面动力输出的话题，我们继续聊，有一个很重要的因素会影响我们体感上的动力输出体验，那就是回油门和开油门之时间时的动力衔接的平顺性，也就是节气门闭合和开启时的动力输出；笔者在此可以很负责任的说，tiger 1200是笔者骑过的轴传动车型中回油到开油衔接最为平顺的车型（车型较多，笔者就不一一对比了）。实现这一点，笔者相信凯旋的工程师必定是在庞大的数据基础上进行了长期的测试，不光是电子层面的ECU标定等等，还有机械层面变速箱的传动机构设计，这一点笔者钦佩不已，因为笔者有幸参与一次发动机ECU的标定，这个过程非常痛苦，懂的都懂。
动力输出层面，笔者还想分享一个很有意思的点，那就是这款tiger 1200的油门转动区间比其他车型要更宽泛一些，再结合上述元素，会让人有一种错觉，这车怎么动力就这么点，要知道，这个级别的车，动力一定是过剩的，有着130N/m、150Ps的输出，再多的电控及物理辅助，这样的动力输出，也值得让各位看官心存敬畏。这里笔者插个各位观点及倡议，试驾一款车，建议各位看官按照日常驾驶项目及风格去试驾，体验车辆动态上细节反馈，试驾不需要暴力驾驶，更不是炫技，越是细节的反馈，越能体现车辆的特性。
言归正传，接下来我们聊聊这款tiger 1200的整车动态操控。聊到这一点不得不说的是tiger 1200的重心设计，众所周知，油箱及发动机位置的设计和骑行三角的设计会严重影响一款车的重心设定，从而影响一款车的动态操控。举一个很简单的历次，假设我们用扁担挑重物前行，扁担上的重物越靠近两端，我们转动身体与费劲，重物越靠近身体，传动身体灵活；我们回到这台tiger 1200，先从正面观察，成一个非常标准且完美的倒三角型，所有较重的元素都集中于中线，再从侧面观察，油箱正好处于发动机的正上方，且发动机的横向及纵向体积非常小且集中，骑行三角上，笔者的坐姿几乎是紧贴车辆的重心位置；还有两个小细节笔者觉得值得一提，其一，虽然笔者没有准确的数据，但是从笔者过往拆车经验中不难看出，这台tiger 1200的车架转向头管距离发动机的距离应该是同级别车型中最短的，这样让其重心更加的集中；其二，从车把上方俯视上三星的，车把的角度、车把下压码的设计让笔者惊叹，设计师为了车辆的动态操控，平衡前倾角、拖曳距、转向的合理性，真的是煞费苦心，这里就不展开聊了，懂的看官看实车，一眼便知。
以上的各个在重心集中上的设计叠加，让笔者驾驶这款车非常得心应手，不管是高速翻身还是低速控车都非常的细腻可控。
最后，我们来聊一聊这台tiger 1200的电控介入感，在笔者看来，好的电控，应该是在最小限度的干预驾驶员的情况下进行介入，所以并不是所有的ABS、TC、快排等等电控都一样，有些车辆的电控只能在固定值上实现介入和不介入这两种情况，而有些车辆的电控，则个可以根据车辆的实时动态，根据不同情况选择介入多少已达到帮助驾驶员的目的，同时让驾驶员几乎感觉不到，举个例子，就像我们煎牛排，有些灶台只能选择要么最大火焰要么关闭，而有些灶台则可以根据牛排烹饪的情况实时调节火焰的大小。
在这台tiger 1200上面，不管是快排、TC还是ABS，都让笔者体会到了什么叫无感介入，以至于笔者想体验一下它的提速时，曾一度觉得这款车动力疲软，殊不知仪表上的TC指示灯已经在闪烁，但是从体感上，浑然不知，其他电控的介入感也给予了笔者同样的体验。
综上所述，不管是动力输出上的无比线性，还是动态操控上的轻盈细腻，再到电控上的无感协助，都在重新定义重型ADV的中庸之道，当然，以上仅为笔者的个人愚见，不喜勿喷，但是据说tiger 1200的试驾车已经抵达城市的凯旋店，想验证笔者所言是真是假的看官，可以前往试驾体验。
笔者驾驶Tiger900骑行照
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