“这台车本来就没有什么特点给你去谈，样子平平无奇，甚至还有丑的成分，卖的只是情怀两字，最重要的是卖84,900元，市场被拿捏得死死的！”

以上，是大部分车友对这台川崎Z650RS的评价！在没接到这台测试车之前，牛仔的想法跟大家是大同小异的。但是通过驾驶一段时间之后发现，我还是太年轻了！

川崎Z650RS简评 

-=外形设计=-

川崎Z650RS使用了传统的复古车设计，平直座椅、水滴油箱、一体车把、指针式仪表、圆灯等等，从头到尾都散发着情怀的气息。如果用灰度照片来展示的话，这台车的情怀感是满满的，看着他甚至有车友会联想起90年代的CG125。

-=发动机=-

川崎Z650RS作为一台复古车，其实并没有太多配置上的亮点可以去做文章，但在动力总成上，却有着川崎一贯的暴躁风格。发动机整体表现相比平庸的本田而言，我觉得这是一个惊喜。

Z650RS拥有一台649cc直列双缸8气门DOHC的发动机，能够输出46.0 kW {63 PS} / 7,000 rpm的最大功率，和63.0 Nm {6.4 kgfm} / 6,500 rpm的最大扭力。低扭特性强劲，只要你敢给油，他就敢拖着你走！

简单来说，这款发动机的动力输出会给你一种喜出望外的感觉。虽然发动机的脾性与春风650车型的非常相近，但通过一段时间的骑行后，你会发现他在ECU点火设上作了不同的调整。这个我们留在下面说！

-=其他配置=-

对于这台车的其他配置，也不需要过多的介绍，有兴趣的车友可以看看下面的参数表，而车辆的细节敢还是满满的，完全经得起8万元价格的推敲！

-=驾驶感受=-

本以为一台复古车，能有多好的驾驶体验？本想他会跟川崎90年代的大西风Zephyr750表现差不多，但试驾后发现发现，90年代的车型完全不是这款车的对手。

专业的内容就不多说了，我们来点简单的解说吧：

1、Z650RS发动在前段低扭输出已经很猛，如果起步时候需要急加油门的话，记得做好俯身和捉紧车把，并不时提醒后座的美女要抱紧！

2、在到达最大扭力转速6500rpm之前的一小段区间，大约在5500-6000rpm，车架与发动机会出现轻微共振现象。为了避免车友腰间的肾结石被体外震波搞碎，建议升降一个档位避开共振区。

3、虽说川崎Z650RS与春风650的发动机动力表现很相似，但两款车型的发动机运行存在根本区别。老春风650nk发动机在高空转下降转速过程中，ECU会进行补油的程式，让转速莫名在2000转维持。而川崎Z650RS发动机则取消了这种莫名的补油程式，并添加了川崎双气节流阀技术，当发动机空转回油情况下.......容易熄火。

最后对第三点补充说明：车辆正常行驶中肯定不会出现熄火状态，唯独是手贱掐离合，并绵密地往返油门操作的时候，会导致发动机转速下掉至800rpm并熄火。问题不大，关键是手贱。另外，别说开复古车搭不到美女，这是不科学的！

  小  结  

虽然这台川崎Z650RS并没有成为当今摩托车市场的大热车型，但也不妨碍他的确是一台好车。优缺点都有，接下来我们点评一下。

优点：整车做工优秀；外形设计并没有过多的亮点，却能一眼就让人回想过去，或许这就是最大的亮点；动力方面令人喜出望外，驾驶风格更偏向于现代运动车型。

缺点：性价比不高。至于买多少钱合适？你们接着聊。

情怀一说与市场观察 

网上有不少车友调侃，川崎Z650RS是一台搭客仔专用车的升级版，其实我觉得这评价一点毛病都没有。如果你是一个有故事的80/70/60后，看到一台2022年生产的车，但他能让你回想起20年前打摩的时候的记忆，那这车的复刻就是成功的！

至于用情怀来进行道德绑架或提升价格的话，我觉得这是没有必要的。川崎Z650RS的售价为84,900元，相比同排量的Z650贵了约6000元。与其说这款川崎Z650RS售价偏高，还不如说是整个650车系定位就在这里。

不过还有一件很有趣的事情即将发生，或许有可能发生吧！

川崎将在10月米兰车展上市7款新车，网传已久的ZX-4RR四缸仿赛或将登场。那这款车如果真的来了，并能成功进入过内销售。那川崎650车系的定价将是一个节点式的存在，8万上下的价格，或许会让ZX-4RR形成卡位。

不过如果让ZX-4RR买10万+的话，以上的话就就当我没说好了！

以上就是关于Z650RS的全部内容，纯属个人观点，欢迎各位车友讨论、指正！写作不易，单个赞呗！