RX401仍然使用延续自RX3S的动力平台，只不过发动机经过再次升级，目前代号为TC401的这款180度相位的并列双缸水冷SOHC单顶置凸轮轴四气门发动机最大功率为33kW（45ps）/9500rpm，峰值扭矩37N.m出现在8000rpm。动力参数看起来与川崎的Ninja400已经相当接近，但实际上的出力特性却因为传动比设定的不同有着相当大的差异。 由于自身的休旅车定位，RX401上的这台发动机整体的动力输出要更偏向低转速部分，日常出行和重载摩旅时，充沛的扭矩使RX401的加速体验非常畅快。不过，RX401并没有使用与同期上市的仿赛车型RC401同款的博世（Bosch）电喷系统，而是沿用了之前RX3系列车型的德尔福（DELPHI）电喷，所以RC401的动力模式切换功能当然也没有出现在RX401上。 与德尔福电喷搭配后，这台TC401发动机在高转部分似乎比博世电喷的RC401个性更加鲜明。以5000rpm作为分水岭，5000rpm以下时它的运行品质相当优秀，出力线性平稳，没有明显震感只有些许的颤动；从5000rpm开始，它似乎进入了一种相对躁动的状态，随着动力输出的增加和转速的攀升，发动机运行的震感也开始明显起来。

凯越400x在外观设计上，凯越400X延续500X的风格设计，颜值在国内同级别摩托车中表现非常不错。车架仍旧采用钻石型双翼车架，刚性和稳定性都得到了保留。座高方面也是进行了改款，790mm的低座椅，非常符合国内车友的平均身高。而车身的最小离地间隙也是高达200mm，对于拉力摩托车来说通过性非常不错。 在动力部分，凯越400X所搭载的是一款双缸水冷8气门的发动机，采用单顶置凸轮轴设计，来自于宗申旗下的380，技术水平还算比较成熟、稳定。发动机实际排量为378cc，供油采用博世电喷系统，最大功率达到了28.5kw/9000rpm，最大扭矩为35N.m/6500rpm，极速测试中可达138km/h，动力表现还是比较不错的，完全可以满足摩旅需求。