随着国内旅游热潮的升温，自驾游成为了很多人的选择，尤其是摩旅，更是收获了一大批忠实的拥趸，而且还在以飞快的速度吸引着越来越多的人加入这个队伍。摩旅与汽车比起来，它有着自己不可代替的超强体验感和丰富收获感，很多汽车去不了的地方，摩托车都可以轻松穿过。因此摩旅极大的拉动了ADV车型市场，经常行走川藏线的朋友，想必也经常看到挂着三箱的拉力车型，本期文章盘点下那些已经上市和即将上市的ADV，看看那款是你的爱？

无极525DS

车友们渴望已久的无极500DS终于迎来了辐条轮版本，并且动力平台也换装了最新525发动机。版花也略有变化，除此之外车主吐槽的排气造型和油箱夹角（不方便夹持油箱）似乎也没有改动。

配置方面，525DS大概率会升级为525R同款TFT液晶仪表（可手机互联）。滑动离合、倍耐力天使胎、KYB减震等等配置也会得以保留，再加上更强的动力表现和一贯的品控做工，525DS的市场竞争力还是很强的。

不过同样搭载525发动机平台的凯越ADV已经开始交货了，要想避免500DS销量难敌凯越500X的情况再次发生，无极这次要加快速度了。

赛科龙RX401

据官方消息，赛科龙RX401将会在2月15日元宵节正式上市。此前RX401还被官方成为RX3S MAX，此番改名应该是想强调它搭载的全新动力平台的TC401双缸水冷发动机。

在摩博会亮相之后，RX401可谓是备受关注。官方也发起了全民投票让车友自行选择版花和配色。相比老款RX3S，RX401不仅排量由380cc增加到401cc，摆脱了大小眼设计的前脸造型也更具品牌辨识度。整体配色也更显年轻化。

值得注意的是，官方透露的谍照里RX401采用了辐条轮毂的设计。原先大家猜想的新款RX3S定义硬派拉力，RX401为城市休旅车型的观念也就不攻自破，RX401大概率会推出休旅（铝合金轮毂）和拉力（辐条轮毂）两个版本。

赛科龙拉力车型上传统的高位排气得以保留，190mm的最小离地间隙和20.5L的大油箱进一步保证了RX401应对跋山涉水的长途复杂路况。硬件配套方面，滑动离合、可单独关闭前后ABS、前后可调减震进一步满足车友的骑行需求。

诺马500ADV

诺马500ADV售价是27980，带三箱29980，普遍比国内同级别ADV便宜一万元左右，但是它的配置也确实不低，渝安避震前可调倒叉，后中央多连杆，国内一线品牌赛科龙、无极、春风很多都用过渝安的减震。现在渝安也在试着向高端市场探索，什么电子避震、远程气囊调节，全段可调的赛事级避震，都已经有了初步的产品。

刹车是西互卡钳前双浮动碟，对向四活塞辐射卡钳，标配前后ABS、TFT仪表、全车LED光源、铝合金后平叉、铝合金底盘装甲，471cc异步双缸机，最大功率35kw，最大扭矩45N.m，同级别性价比没有对手。

贝纳利 TRK700X

与525DS一样，贝纳利TRK 700也是保留502平台的大整体车架结构和外观设计（从工信部新车图片可以看出后平叉有所不同），再换装更大排量的发动机。

众多金鹏车主吐槽的小马拉大车的情况将会有所改观，TRK 700最大功率56kw（相比TRK502提升了21kw），但整备质量却下降了7kg(TKR502整备质量227kg)。

此外相比TRK502（2170*890*1235），新款TRK700（2190*950*1265）的整车尺寸也大了一圈。

虽然近两年来金鹏502的销量有所下滑，但贝纳利作为国际品牌在海外仍然取得了不错的销量（客观事实，勿杠）。在小编看来，金鹏的外观依然拥有极长的生命周期。只要配置跟同级别保持一致，TRK 700还是能收获不少的市场。

所以你是会选择已经上市的车型，还是即将上市的？欢迎留言讨论~