后台又有车友跟我聊车型对比问题，涉及两台价格比较相近但是使用场景完全迥异的车，简单跟各位也分享下我的意见。

车友是希望选一台落地预算2万以内，能够跑一些较长时间摩旅的拉力车。备选的就是标题两台车：赛科龙RX250、豪爵DL150。

简单介绍下这两个车，聊聊优缺点，希望能给选车提供些参考。

首先赛科龙RX250就是去年正式发布的RX1S max，今年从RC401开始，赛科龙就已经统一了产品序列名，直接就是车系名+大致排量了。

2016年，当时宗申还没有推出赛科龙子品牌，RX1S MAX的初代产品RX1就推出了。

它的定位就非常类似于小型城市SUV的概念，本田缤智，差不多就这个定位。

RX1搭载了两个版本的宗申自主研发的PY200系列发动机，分为两个排量，一个版本是水冷单缸化油器供油150cc，另外一个版本是风冷单缸203cc。

赛科龙品牌走上正轨后，作为拳头产品的RX1势必要做出改变，于是换装全新PY200发动机的升级进化版车型RX1S就这么如约而至。

这一代的RX1S明显就是受到了赛科龙这个所谓高端品牌的加持，车型发动机升级成了水冷。

确实也是，一个休旅车，就是要拿来跑长途的，整个风冷发动机时间长了怎么也得热衰。

能看这类车的朋友，初学者肯定不少，顺便我说两句什么叫热衰。

热衰就是发动机过热导致的动力下降。

具体原因就是发动机由于长时间工作，散热效果不好，发动机缸体由于高温热胀冷缩就发生形变，活塞环就会失去弹力导致缸压下降，还可能会造成点火正时紊乱，活塞甚至都会顶不到头，所以就会发生发动机动力降低的现象。

总的来说，风冷发动机的散热效率肯定是不如水冷发动机的，无论大排量小排量。

但为什么有的装配风冷发动机的车我们又觉得逼格很高呢？比如宝马拿铁，比如杜卡迪自游，比如本田CB1100。

说实话，这就是品牌溢价能力。

上述品牌本身可以做出来相当出色的水冷发动机，目前保留风冷当然是有逼格、营销、话题、产品调性这类的考虑在内，具体就不深说了，这些车的具体测评文章我都详细写过。

回过头来继续说换装水冷PY200发动机的RX1S。

车子在做工用料、骑行品质、整车质感、包括配置相较第一代车型也有了一定的进步，但是没有ABS还是一个比较大的遗憾。

我知道我们这些老手，之前骑的车很多都没有ABS，也这么硬着头皮骑过来了。

但是我想说，如果想吸引更多新车友加入我们摩托车骑士的行列，降低入门门槛和增加基础安全系数绝对不是一个坏事。

你得让更多的人来了解咱们摩托车不是某些人或者某些部门说的都是妖魔鬼怪，我们这是一项非常健康的运动，是一只和谐健康的生活方式。

毫无疑问，没有这些电控或者安全配置会很锻炼一个人的控车水品，但是并不是所有人，甚至可以说绝大多数人就没想到精进他们的驾驶技术，摩托车有很多种玩法，骑帅骑舒服骑得轻松绝对是现在大多数人的诉求。

后来，赛科龙还是意识到ABS还是应该标配在RX1S上，特别这种入门级车型上能够配备双通道ABS那必然是对行车安全做出了更好的保障，于是后期推出的2021款就加入了双通道ABS，这一点必须是要表扬的。

没有ABS的老RX1S用户交1680也可以升级ABS，原厂的东西还是要放心一些。

到了2021年12月，赛科龙又推出了RX1S MAX，就是现在这台新款全新车型。

虽然名字一样，但是完全可以说是一个大改款，具体有什么区别呢？

首先车型名称变了（飞起一耳光，这还用你说？）

MAX的意思就预示着这是这款RX1S车型的最终进化形态。发动机由以前的204cc全新升级为249cc的PY250发动机了。

从数据上看，最大功率由之前的12Kw（16.32匹）/7500rpm提升到了18Kw（24.5匹）/9000rpm，最大功率爆发转速提升到了9000转，最大功率教改款前提高了50%，这一点必须给一个大大的好评。

最大扭矩从之前的17牛米/5500rpm提升到了21牛米/7000rpm。扭矩提升的同时最大扭矩发力点要延后了。

然后滑动离合。没啥好说的，好评。

整车轴距从之前的1370mm再次精简了5mm下来，这对操控性一定是有积极作用的，好评。

含三箱的整备质量居然只有184Kg，出厂就标配。

虽然我个人只喜欢边箱，不喜欢尾箱，但不得不说这个诚意是给够了的。

前后轮胎均为17寸。前轮100/80R17，后轮130/70R。请注意它的定位是“休旅车”，不是“越野车”。非铺装路能走，但是你指望它能上天下地还是别难为它了。

这个轮胎配置是合理的。

从定位来看，倒置前减、中央后减的配置倒也不算错。但是我依然觉得，这种车就不是拿来秀操控的，倒置减震万一在摩旅过程中漏油了多难受？

不过说了用处不大，不用逼格高的配置，很可能成为被攻击的对象，这年头华而不实的配置多了去了。

差不多就这些，我想了下2万元以下的入门级休旅车，貌似还真太多可选，跟它定位接近的，市场保有量大且我都骑过的就是本田CBF190X和豪爵DL150了。

此外，钱江的车就不提了，大阳天昴200DY、三阳NH-T、汉威G30抱歉我都没骑过。

CBF190X，说实话，配置已经不是一个时代的产物了。

五速变速箱、拉线离合、古老的风冷184cc发动机、普通后避震、普通链条，价格跟RX250持平，总觉得有点说不过去，不过本田一贯是有信仰的。

而豪爵DL150目前看来是这个价格区间上的一个有力竞争者了。

不说其它的，豪爵有一点是国产所有车型，没错就是“所有”，比拟不了的，就是它近乎变态的可靠性。

别否认，故障哪个品牌哪个车都可能有，但是豪爵这个名字本身就附带了强大的可靠性属性。

虽然有全车在看得到的全车LED灯具、原厂USB口、前后碟刹、前后双通道ABS、KYB多级可调中置避震、DID链条、13升超大油箱，看不到的曲轴油封、活塞环、燃油泵、气缸套、节气门体、燃油管等等等等五花八门的进口件…但是，排量为王这个道理几乎是通用的。

虽然DL150能够续航轻松超过600公里，但149cc的绝对排量，9.3Kw（12.6匹）/8000rpm，12.7牛米/6000rpm的实际动力一定是偏弱的。

超大车不能一把超过去，或者高原地区重载情况下的发动机高反，都是能把人折腾得异常难受，甚至会给旅行带来巨大的安全隐患。

真实的摩旅，没有那么多的风和日丽，好心情真的不算多，我知道肯定又有人要说125巧格照样跑318，没错，但那绝对不是享受。

长途行驶，排量为王，如果是一台150跟一台250对比，无论这台150做得再好，是我肯定还是会选排量更大的车型。

DL150最适合的场景还是短途通勤和稍微走一点点烂路，就是一台“城市越野风”车型。虽然车子极其精致且行驶品牌极好，但长途摩旅并不是它的主场。

购买建议

最后说结论，如果您想跑长途，这两个车对比，那我个人绝对推荐赛科龙RX250。没什么好说的，就是排量为王，其它都是次要的。

如果是城市或者城镇通勤，两车都可以选，灵活度方面DL150肯定会更胜一筹，当然RX250也不差，两车落地价差了3000多，充分体现了二者的实际产品力差距。

我个人还是更加期待赛科龙RX560，没办法，只有等着。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！