车型展示| 性能和实用性严重被低估的硬派拉力车！新大洲本田CRF190L金石红~

各位摩友大家好，感谢关注保定天亮摩托的频道，我是张帅，今天咱们了解一下，新大洲本田CRF190L这台单缸拉力车有怎样的性能以及实用性。

CRF190L单色售价17389元，三色版售价17889元！

首先，发动机CRF190L动力上，与190家族有所不同，发动机最大功率11.6kw/8500rpm，最大扭矩15.8N.m在6000rpm爆发。可以看出，相较于街车上12.4kw/8000rpm，最大扭矩16.3N.m/7000rpm的数据，CRF190L的引擎是经过了一定调整的，最大扭矩提前1000rpm输出，对非铺装路面的骑行效果提升不错。

紧接着说一下他的制动性能，，CRF190L的配置相对于更为“简单”，前双活塞卡钳配合单通道ABS，后刹车采用鼓式制动器。轮胎的选择上采用了正新品牌的龟背胎。制动过程中，同时前后大力刹车时，后轮更容易抱死，导致轮胎在地面留下一条黑色的痕迹，能刹出一道烟雾。不过CRF190L值得称赞的是，在几次制动中虽然后轮抱死，但一直是以直线刹停，没有甩尾的表现。制动手感上，前后同时进行制动时，随捏随有，循序渐进，随着制动力的增大稳定的停住，虽没有强烈的撞墙感，但制动的力度还是足够的。这个后鼓刹在非铺装路面，反而就很好用了，更容易完成滑胎的动作，制动性能更加稳定。CRF190L骑行姿态上，第一眼望去高达830mm的坐高属实不够亲民，实际乘坐之后，我身高172cm，80kg的体重，刚好两个脚掌全部着地，没丝毫压力。姿态上这台CRF190L，设定靠前的脚踏位，提供了舒适的腿部空间，长途旅行减少劳累感，前部风挡的高度，对上半身有不错的风阻保护，用来公路旅行，非常实用。

再说一下CRF190L车架，采用了一套双摇篮式车架，这是越野车常用的车架样式，该车架也是首次出现在190平台车系中，CRF190L搭载的是我们非常熟悉实际排量为184.4cc的单缸风冷发动机，实际上，这台发动机与出口版XR190L发动机一致；相较于先前的“190”发动机，对内部的凸轮轴、活塞等部件进行调校优化，这也使得这台发动机的出力特性有所不同，更加注重中低转速扭矩释放，也符合其车型定位。

以及CRF190L原厂状态下，的换挡杆是有意设计的比脚踏高的，厂家如此设定的初衷是没问题的，防止站立状态下挂挡杆干涉脚部。

总结一下，这是一台设计比较细心，也比较人性化的城市越野车型，更适合咱们车友代步通勤，偶尔去山里感受一下诗和远方，还有喜欢哪些车型的，评论区留言，咱们下期再见。