欧洲2023新款KTM 390 DUKE换代，本次换代并没有类似于KTM390RC那样进行大刀斧改变，还是换换颜色和搞点小打小闹的BUG修正。

KTM的换代逻辑

在介绍新车之前，我们先来谈谈KTM 390车系的换代逻辑。KTM的新车换代有点像似宝马汽车的做法，每一次换代都会将车架技术从热门车型下放。简单来说吧，今年的宝马525i，就是换代之后的宝马330i，差不多这样的意思了。

正如2022新款KTM RC390使用的全新分体车架，其实就是390 DUKE玩剩的......RC390的上车时间比390 DUKE足足慢了两代。但是从外形（前脸）设计上来说每一次的RC都是大胆的尝试，试好了广泛推广，反响差了直接换代......

不扯这么远了，其实对于KTM的造车换代逻辑，整体是正确的。相比之下，那些只会换花色的欧洲厂自然就变得乏味。

刚表扬完KTM的换代逻辑，转眼一看2023的KTM 390DUKE，瞬间打脸......

2023款KTM 390 DUKE

新款KTM 390DUKE在整车上并没有太大的改变，剑道脸是有的，分体驾车还是那个，发动机制动系统等也没改变。与旧版最大的不同在于油箱护板颜色、发动机下护板、还有就是排气管前段的走向。

奇怪的改变在于油箱尾端收窄，不知道是不是为了更加符合欧洲人的体型而改变，其实我们日常在驾驶390DUKE中会郁闷这个油箱后端太窄无法夹持，现在继续收窄.......也就这样吧！13.4L的油箱容积，大概还是得200公里多一点点就去加油站。

仪表功能升级，在不同的环境下会进行自动亮度调整，同时仪表的UI颜色也将会随着发动机的转速不同而变化。把手控制器方面增加背光且优化按键逻辑。

减震器继续沿用WP APEX 43mm管径前减震，遗憾的是RC上的可调前减基因并没有遗传到DUKE上，这一代的KTM390DUKE依然支持滑胎模式，至于更多的配置，还是跟国内在售版本的KTM390DUKE并没有什么差异。

小结，换代就是换了个外壳，修正了一小撮地方，并非大改版，所以车友们对于选购不用太多纠结与等待。不过，这一代的390 DUKE在配色上反倒是向790看齐了，挺好的！

结  言

从销量来说，KTM 390 DUKE一直是遥遥领先，所以聪明的奥地利人每一次都会将最新的技术放在新款的390 DKUE使用，作为尝试也好、换代也罢。反正就是KTM 390 DUKE代表着390车系的最新式样。

KTM一直都是暴力摩托的代名词，不单是因为他的短轴距、大功率，更加多的是因为有着百公里消费3个新手的传说。

玩车其实玩的是心态，追逐风和自由你只能选择自由，因为风是永远追不上的。慢慢骑，好好享受机车带来的乐趣才是正道，最后祝各位车友能愉快地渡过寒冬，明年春暖花开，我们再约一起出车！