凯旋进入国内之后将旗下众多车款纷纷引进，但除了现代经典系列和运动系列之外，凯旋的探险系列也非常出名，旗下的Tiger系列更是在欧洲有着极高的知名度。今年凯旋也将最新款的Tiger1200系列引入国内市场，这只凶猛的老虎要在国内顶级ADV产品市场中发威了。 之前了解凯旋Tiger1200更多的是它的猛，毕竟1160mL并列三缸发动机能够提供最大110.4kW（150ps）的最大功率和130N·m的最大扭矩，参数上它比排量更大的R1250GS还要高，也只比MTS V4和1290ADV小10ps左右，再加上新款T型曲轴带来更好的低扭响应，所以在没试驾这款车之前，我一直觉得它是一台比较暴躁的ADV。直到我看到这款车并试驾之后，才发现猛并不是这款车最大的特点。

Tiger（老虎）听起来就很凶猛，但当你看到实车时，你会发现它非常纤细，除了油箱部分外，整车车头、尾部和轮毂轮胎都很细，甚至包括发动机都很紧凑，给人一种干练的感觉，看起来像一只身手矫健的猛虎。Tiger1200系列共有三个版本，GT Pro、GT Explorer和Rally Explorer，前两个版本偏向公路使用，采用的是前19英寸后18英寸铝合金轮毂，而Rally Explorer版本偏向非铺装路面使用，采用的是前21英寸后18英寸的铝合金辐条轮毂，搭配的轮胎更窄。

在配置上非常丰满。前后电子减震，五种骑行模式选择，每种骑行模式下都可以对油门响应速度、弯道ABS、DTC系统和减震软硬进行单独调节。同时这款车还配有坡道起步辅助、定速巡航、后方盲点检测系统、LED转向辅助灯等电子配置。在旅行配置方面，这款车有单手可调的风挡、USB电源、手把加热、前后座椅加热、LED雾灯等配置，甚至在后座下还有专门设计了一个放手机的空间，这些配置不仅增加了这款车舒适性，也让这款车的可玩性非常高

作为凯旋旗下的顶级ADV，这款车并没有太多妥协，Rally Explorer版本的座高达到了895mm，调整座垫连接件后，座高能下降到875mm，就算选装原厂低座垫也有855mm，所以这款车还是比较挑人的，175cm以下的车友需要有很好的技术才能驾驭。不过这样的设计让这款车有非常宽裕的腿部空间以及较高的最小离地间隙，就算你是190cm以上的大高个，这款车也能让你很舒展。

公路上这款车的轻盈和灵活会让你觉得它只是个650mL级别车款，把减震调整到合适位置之后，在铺装路面上也有非常好的运动性，高速过弯时的稳定和出弯时的迅猛会让你不自觉地加速，丝毫感受不到它261kg的车重，即便在低速弯中，这款车也有很好的灵活性，再加上大舵角设计，这款车非常好上手。不过较窄的轮胎和中转速的共震点还是会让你觉得，它可能并不太适合长时间的公路骑行，而且这款车的油门调校很贼，在油门结合的一瞬间能明显感受到车辆前窜，这样的设计可能也是想体现Tiger的性格。解决方案很简单，将油门响应模式调整到雨天，油门结合点会平顺很多，而且这款车雨天模式下并不会限制马力输出，而是让油门响应迟缓，这样即能享受平顺的输出，也不损失动力。