抱歉差点忘了说我骑过的2022年正式上市的国产拉力车了。

这一年是口罩事件的最后一年，很明显可以看到由于严格的“禁足管理”，大家“走出去”的客观需求是近三年来最低的。

毫无意外，这一年国产摩托车品牌几乎就没有正式发布多少全新拉力车。

我一直都在说，我个人最喜欢的车型还是ADV，我自己最想回购的一台车依然是水鸟，1200时代的水鸟GS至今我都认为是ADV的标杆。

还是回忆一下我骑过的今年上市的国产拉力车吧，他们是赛科龙RX401、凯越525X…

哈哈，没错，这一年来，新上市的国产ADV我就骑过这两台。凯越450Rally那属于越野车了，实不相瞒要论越野，我估计连小学生都算不上，我肯定不能否认玩泥巴很有意思，但是我个人比较懒，也比较爱干净，我实在无法接受停下车后一身污垢。

没办法，口罩原因，能跑的机会实在太少了。这类车不多跑一段时间，不经历多种不同路况，我实在又不好下判断。

无极525DS、升仕350T这些车我都归纳为休旅车了，毕竟作为一台ADV，照理说铺装路面公路性能并且轻度烂路通过性还是应该兼顾的，它们的实际表现过于偏重公路性了。

此外，摩托莫里尼X-Cape这些车并不是2022年上市的。

大贸车的话，今年我骑过非双1100、Tiger900、F850、DL1050XT、790ADV、390ADV，泛美。

这些虽然都是成熟产品，但实际还是各有优劣，国产品牌目前的产品跟它们差距极大，改天我还是新开一篇简单聊聊它们，部分车型的测评我等来年再跟大家做详细测评。

回到这两台车。

赛科龙RX401

通过测评，虽然个人认为这台发动机装在RC401这种运动性一般的街跑上表现比较一般，但是装在ADV车型上实际表现就要好得多了。

这台车不光样子像，更重要的是以内在产品力来说，它很明显就是一台如假包换的ADV了。

是一台可以安安心心、舒舒服服送你去远方，且偶尔知道一些近路的冒险车。

槽点的话当然也有，首先RX401刹车表现一般。一台ADV我认为制动力可以调得靠前一些；轮胎表现在铺装路面比较一般；脚踏人机工程设置有改进空间；最后就是赛科龙的传统，仪表UI设计依然相当一般，投屏的情况下不能锁屏，横屏转不过来，转速时速等延迟卡顿现象依然存在。

凯越525X

这台车就骑了2天，还是车友提的全新车。没办法，某些卖家我说去借试驾车测评人家还是要求我写完要先给他们看，你说我如果收费做测评那没问题，啥意思？有缺点还不让说了吗？

因为车友新车我还是比较谨慎，骑得也相当保守，就是趁着出短差跑了个小长途，实际体验下来，网上提到的高转熄火什么的问题我确实没遇到。

感受到的小槽点包括：我来来回回跑了几趟蒲虹路，明显感觉这套原厂刹车的热衰是比较严重的；此外这车车把比较靠前，同时又宽又高，我这个身材就总感觉有点往前够，长途舒适性一般，当然它可能定位上更多的往非铺装进行了考虑，所以这最多只能算一个特点不能算缺点；高转超过7000转震得脚底板发麻；这车我最不能接受的一点就是这个无论怎么说都跟水鸟有或多或少模仿痕迹的外观设计。

你说凯越现在又不是没设计能力，之前500X我就当你是个刚起步的小厂，这都换代了外观为啥还是这样？我作为一个前水鸟车主实在有些看着难受。

简单总结一下：赛科龙RX401跟凯越525X实际体验后两车我都可以给好评。但是，这两个品牌的小毛病表现和耐久度一贯都比较一般，如果要让我推荐的话我更推荐赛科龙RX401。

随着口罩事件热度逐渐消散，来年阔别咱摩友们数年的摩旅应该会有一定回暖的迹象。

2023年，凯越800X、赛科龙RX560、摩托莫里尼X-Cape V-twin1200、高金500ADV、高金T1002V、无极900DS等一众实力大将将会陆续上市跟广大车友见面，来年才是国产ADV市场神仙打架的一年。

只要我能顺利拿到车，一定第一时间安排测评，这些造势已经造够的车子实际表现如何？拭目以待吧。