作为摩托车的世界头号大咖，本田摩托的一举一动都牵动着众多摩友们的神经。这不，从去年年底到今年年初，本田摩托进行了一系列的大动作，推出了多款新车或老款全新升级，然后跟着又多款车型降价销售，着实给了车迷们不少的惊喜。

比如在海外上市的本田CBR150R,CB750Hornet黄蜂车，比如本田NT1100新款2023款将在3月23日在日本本土率先上市。

本田NT1100普版

本田 NT1100三箱版

虽然这些车型目前都还没有引进国内，看不见，摸不着，但不影响我们喜爱，关注，评论。更何况本田NT1100在2022年6月底就在国内上市了，2023的新款只不过进行了一些颜色和版花上的细微变化，基本外观和配置没什么大的改变。所以，我们还是来看看这款我们已经看得见，摸得着的2022款。

在本田系列车型中，NT系列其实不常见，但并不见得它就不好。早在1999年，本田就以NT700V打头出现在市场上。过了十多年，在2021年，全新的NT1100率先在海外上市了，隔了一年，在2022年6月，它也正式在我们国内粉墨登场了。

从它登场中国市场以来，就备受好评和关注，更惊喜地是前不久的本田大降价风潮中，它也从开始的199000元的上市价直降2万元，达到了179000元。

作为我们不太熟悉的本田 NT系列，而且是公升级别的车型，且是打着跨界元素的旗号，受到如此多的关注必定有着它非同一般的造型和配置，我们今天来仔细看看。

首先在外观上。它有着鹰眼式的大灯，半包围的导流罩，大面积的风挡，车身中段高耸的油箱，马鞍式的坐垫设计，平整的后座以及方形的车尾，给人一种不同以往的本田跑车和街车造型，极具辨识度。而且整个车的线条肌肉饱满，一些有棱有角的锐利切线，高达820mm的坐垫和173mm的离地间隙无不体现了它的跨界风格，既有运动感，拉力感，又有休闲感。

本田NT1100的整车造型

本田NT1100的车头

其次，在动力方面。本田NT1100还是采用的直列双缸水冷电喷发动机，虽然在公升级别的车型中，双缸的发动机显得有点不匹配，但它在进气管长度和消声器内部结构的优化，使得它的最大功率依然很可观，达到75kw/7500转，最大扭矩达到104nm/6250转。相比它的竞争对手川崎忍者1000SX，雅马哈Tracer9500GT,宝马S1000xr，本田这款发动机显得有些佛性，但从数据看，它更注重低扭的表现，更适合摩旅的需要。

本田NT1100的发动机

在某些方面，本田有着一种“任他清风拂面，还是泰山压顶，我自岿然不动”的自信和从容。本着够用，实用的良好理念，本田NT1100在电控方面，提供了三种驾驶模式和两种自定义模式，还有HSTC牵引力控制系统也是可调的，标配了巡航控制系统，依然符合它旅跑的定位。

既然是旅跑，当然NT1100的这些配置也没少，双层的仪表，加热手把，USB充电接口，12V的电源插孔，前后17寸的铝轮。20.4L的油箱，油耗4.5L,续航可达500KM以上。当然，减震方面也是43mm的可调倒立士前叉和多连杆的中置后震，刹车方面前后碟刹以及双通道的ABS也是妥妥的配置。

NT1100的双仪表

好像没什么亮点，这里我就要说到亮点了。为什么本田那么自信，那么拽，因为它有着一些独有的专利技术，比如在这款车上运用到的第三代DCT双离合自动变速器，这是NT1100的DCT版，这样的离合器的优点就是换挡速度快，传动效率高。还有一个亮点就是NT1100的轮胎虽然是铝轮的，但是采用的是交叉式的轮柱设计，这样的设计使得车子操控更灵活，更具稳定性。

前轮胎

后轮胎

这样的一款跨界风格旅跑车，究竟是不是你心目中的理想车型呢。有两点我提出来供你们参考：一是它的座高为820mm,对于个子比较矮的人来说估计不是那么亲民，一般来说，座高超过800mm的车型对于170cm的个子来说都有点高，这款820mm的车型更适合170cm甚至175cm的人群。二是它的售价虽然现在降到了179000元，但是对于一般的爱好工薪阶层来说还是有点贵。不过，比起本田金翼来说，它又是相当的便宜了。

所以，本田NT1100给众多的摩友们带来的福音多少，则是看人来说话了！

你可以一个人去远方！

你更可以带着爱人去寻找诗和远方！