我回忆了一下，本田在2020年年底的时候，官宣引进了n s s350。随后在21年年初的时候，我体验了一番。当时试驾完给我的感受，就是这款车的表现非常好，它一定会大卖。而事实也是如此，它在很长的一段时间里，订单一直是爆炸的状态。即便是在赛艇s350和雅马哈xmax300的双重压力下，它的表现依旧非常亮眼。现在n s s350国产化，我们最期待的就是它的价格。但根据以往本田国产化车型的经验来看呢，这款车在售价上也一定会给我们带来惊喜。

国产的n s s350在外观上发生了一些变化。实际上这也是随着海外版佛沙350中期改款而来。这也是一个全球同步化的结果，并不是之前传言所说的本土化修改。国产n s s350变化主要集中在大灯和尾灯部分。而这也是网友争论比较大的焦点。大灯的变化比较明显，它主要是采用了一种分体式设计，灯管的反射面积增大，提升了一些照明效果。增加了一圈的日行灯，大幅向上延伸，取代了之前老款车型上的飞翼效果。尾灯部分也发生了一些变化，但是没有大灯那么明显。示宽灯部分由之前的点光源变成了一个l e d灯带。转向灯也由之前的熏黑灯壳改为了红色。仪表部分也发生了一些细节上的变化，其中比较明显部分就是它的液晶屏部分的面积大幅的增加。机械表圈的部分有配色方案上的改变。但是整体来看，它的高级感依旧非常强烈。

行驶部分也维持了一个高水准。前边是一个正立式前叉，后部是一个带预载可调的双孔油压减震。其次它的轮胎依旧采用了i r c轮胎，它的实际的骑行效果还是值得肯定的。n s s350，最大的亮点就是它的这个超大号的座椅，它可以轻松的容纳两顶全盔，

国产的n s s350同样沿用了电动风挡、反光镜转向灯等配置。刹车系统前单盘搭配双活塞卡钳组合。国产的n s s350在安全配置上依旧满配双通道abs与h s t c牵连控制系统一样不缺。

n s s350虽然在尺寸上和传统的250-300cc的踏板也并不算大，但给予驾驶员的乘坐空间却十分可观。座椅的舒适度和前置脚踏板的落脚点，有人机工程学的考虑。

在动态方面，这台e s p+技术的发动机表现非常强硬。21.6千瓦的功率以31.8牛米可以给你带来非常直观的加速体验。这不仅得益于它185千克的整备质量的优势，还有p g m f i电喷的助力。所以在城市道路中的超车，还有杀停后的再加速能力的表现，均要强过同级车型。车架和悬挂系统传递出的扎实感，的确有那种越级的体验。如果你喜欢带人，或者是后边挂载尾箱，有重载的情况下，还可以通过调整预载来获得更好的承载和虑震感受。

它的前15后14寸的轮圈，与1510毫米的这种紧凑轴距搭配，也提升了车辆的通过性与灵活性。这种设定提升了n s s350在这种小角度过弯中的通过，对于复杂的城市道路来说，这是一个很好的加分项。在操控上作为一款大排量踏板车，你完全感受不到大踏板带来的那种沉重感。但n s s350在稳字当先的前提下，你还是能感受到一种属于g t踏板独特的驾驶感受。但是即便是这样，运动踏板车独有的运动基因，还是能够通过弯中的极佳的循迹性，还有加速感带给你。

国产版和进口版在骑行上有没有差异呢？至少在我体验的这个过程中，我没有感觉到这两款车在动力，还有行走系统上的差别。无论是配置还是车架还是发动机硬件，几乎是没有任何。总结一下，国产和进口版的n s s三五零，除了中期改款和外观上的差异外，在细节和配置上并没有差别。而且价格已经公布了，我们可以看到国产版本价格有显著的降低。