首先是从售价上来说，8380的 UE基础版本在配置上，UE配备了一个常规的指针仪表。除了这些，它还配备了超级芯引擎、双油门拉线、超大前置物箱、 USB充电接口。其次， UE的外形更加纤细。UE的外观件在漆面上做了很大的改进。注重物美价廉，却不想“撞车”选择 UE是正确的选择。下面我们谈谈 UE的骑车感受吧？

首先，乘坐起来还是很舒服的，一直以来都是踏板的优点，因为轴距较大，所以 UE的乘坐起来也比较舒服，但也只是一个小小的踏板而已。UE更适用于身材中等的女性。745毫米的高度，112公斤的重量，就算是女孩子，也能用脚尖点地。同时， UE还能为更高的人带来充足的乘坐空间。

UE的加速速度在0-60公里/小时之间很快，功率也很大，可以尽情的释放。时速六十公里到八十公里的时候，还能感觉到车速的提高比较慢,80公里每小时的加速效果并不是很好。这款车只是一辆普通的都市交通工具，而且还可以在附近度假使用。

铃木的超核引擎已经在市面上被证明是 UE最大的亮点，它的动力、低油耗、耐用都受到了很多人的青睐。原装的脚启动，在寒冷的北方是很有用的，即使发生了整个车的电量损失，也能保证平稳起动。 UE在振动方面的抑制不错，它在开起来时很舒服，脚踏，后视镜和把手都很少有振动。配合极具线性加速， 这是同级别的车型中的佼佼者。

UE的避震调节在舒适度和运动性之间，在低速时，对于坑坑洼洼的道路过滤效果非常好，而且非常平稳，驾驶的时候非常有自信，因为避震距离和型号的限制，当你在高速上遭遇坑坑洼洼的时候，会有很大的震动，在弯角的时候，也会更好的稳定。在制动器上， UE使用了当前同级中的主流前盘后鼓制动器。保持 UY出色的制动感觉，在制动过程中，车体会逐渐变慢。但是，当急刹时，后轮出现了较小的锁止。UE配备了一款高抓地力论坛，在抓地性上比普通的要好很多，足以应付一些基础的驾驶。

UE的轴距在同级中算是比较大的（为了更好的乘坐体验），车身重量（112公斤），比同级的 UU要轻盈、灵活，在狭窄的骑乘环境下也能很好的驾驭。在使用过程中， UE的主框架使用了省力的设计，支撑车辆没有任何问题，但是侧面的支撑板没有橡胶，当它收回的时候，会和框架碰撞，产生一种叮叮当当的声音。

综合而言， UE的出现为合资车用户带来了更为经济的选择，在125级的踏板上， UE可以为消费者带来可靠的品质，动力充沛，油耗低，乘坐舒适，载重充足，对于8000一辆的城市通勤车来说， UE无疑是一个很好的选择。