之前我对KTM 790duke和690duke的测评，朋友们反应还挺不错，文中我多次提到最好玩的街道摩托车还得是中量级运动街车。

超级运动街车我总觉得动力有点过了，我的注意力总会分散一些在动力控制上，所以我不认为超级运动街车的着重点完全在操控上。

要玩，还得操控好。

目前跟790旗鼓相当的车还有没有呢？那当然有，就比如我今天要测评的雅马哈MT-09。

雅马哈MT-09和SP版国内发布已经很久了，我一直还没时间做测评，赶紧补上。

对了，这个月底的春风春季新品发布会我也计划参加，看看能不能尽快体验下800NK的实车，看看咱们国产车有没有机会跟这些进口大品牌掰掰手腕。

其实对一般车友而言，雅马哈这个摩托车世界仅次于本田的世界第二大巨头，貌似一直印象就停留在什么天剑王、福禧、巧格上，其实雅马哈的车系太多太多了。

我就简单列举一些知名车系：Zuma、Tricity、NVX、Smax、Nmax、Tmax、V-Star、SR400、XSR系列、Tenere700、XT1200Z、Tracer系列、XJR系列、SCR950、VX950R、Bolt、Star Venture、Vmax、NIKEN系列、YZF-R系列，以及今天要聊到MT-09所属的MT系列。

还好，这些年雅马哈是真心实意认识到了国内市场的庞大了，一批批的旗舰店也相继亮相。

今后，更多更新更全的雅马哈车型也将会很快跟车友们见面。

哦对了，就在前几天，雅马哈发布了NVX155，国内叫AEROSPORTS X，我这里成都旗舰店也将很快会到货。

我看到这台车，说实话太熟了，没啥感觉，因为海外版不就是这样吗？

然后看到评论好多发言，反正各种哔哔，我也不是太理解怎么想的…不是这车不就是拿来改的吗？难道还有人指望NVX素车拿着就崩人？

当然，更有可能是根本就不懂拿着喷两下过过瘾，算了回头我借一台测评，到时候再说。

赶紧说回来，继续聊今天的主角MT-09。

定位

定位不用多说了吧？中量级运动街车。

再说说运动街车和超级运动街车有啥区别。简单来说就是各自品牌把它名下的旗舰跑车发动机装在一台街车上，比如说宝马S1000R、雅马哈MT-10、本田CB1000R（只不过本田总是把上一代火刃发动机用在车上，还阉割）、杜卡迪街霸等等。

当然还有1290SDR。

不是说这些超级运动街车不好，而是咱们国内道路情况这些车不怎么发挥得出来，所以我一直认为如果要玩，最好玩的还是中量级街车。

这些车能买菜，能通勤，能低调，能崩人，关键是好玩呀，请注意好玩并不只等于崩直线，操控灵活，弯道能干人，跑山可愉悦，那才是牛X。

所以也不过多赘述了，车身轻盈、操控灵活、安全可靠、动力充沛，就是MT-09的定位。咱们还是一点点看。

静态表现

整体外观

这一代的MT-09跟之前国内小贸引进的上一代09区别非常大，完完全全就不是一台车。

几乎就是全部推倒新造的一台车。

这才叫全新嘛，国内某些四缸大跑车，年年换代出新款，换了十多年了，就换出一个真实性未知的弯道ABS（主要我怕回头又发个公告说宣传稿发错了）。

说真的第一次看到网上照片，我都没认出来这是MT-09。

雅马哈的设计真的一如既往都是非常超前的，满满的科幻风。

这次拍09，晓牛老师说这一代的MT不是升仕风，而是霹雳五号风。

还真有点…

反正好不好看我不评价，特别是足够的特别。

熟悉我的朋友都知道我几乎从来不说外观，但是来到雅马哈，我必须得说说。

这里也不装，关于外貌，我就是一个纯纯的雅马哈粉。各位看我微信朋友圈封面多少年一直都是雅马哈的车。

在这里，没有循规蹈矩，没有大众审美。我始终认为雅马哈理解的美学都是一种高阶的美。没有你喜欢，只有我热爱。

如果大家暂时接受不了，可以先放在那里，过段时间再看也许会有新的认知。至少从由心钻研的设计感来说，至少我认为雅马哈就是所有这些国际大牌的世界第一。

一点点来，今天的静态表现我就第一次从外观开始聊功能性细节。

首先说车头。我知道有车友跟我说这车头大灯的造型像升仕，像口球。

但是我理解的是一个“未来”属性拉满的家族设计。

看看MT-07、MT-03，包括大旗舰MT-10，都是这个感觉。雅马哈称之为The Dark Side Of Japan（日本的黑暗面），两道斜下来的日行灯跟下方就形成了一个雅马哈首字母的Y字形。

之前我看到KTM双缸690的一些曝光图的时候还在想，那个大灯就这么裸着，开玩笑吗？

结果看看，雅马哈已经这么干并且将这个设计定型量产了，这超前感…关键敢想没问题，雅马哈还就敢给你摆在眼前，这种怎么说？魄力也好，作为一个一线大厂，这么多年始终如一的不安份，不甘守旧依然深深地印在它的DNA中。

照明效果，我忘记拍照了，我只下了一次停车场。

亮度中等偏上，广度的话可以覆盖前方3个车道，远光亮起时近光灯依然会点亮，但是我个人认为远光距离稍微近了一些。

总体上这个头灯实际效果要高于看上去的效果，但是距离优秀还不够。

说说尾灯，点亮时里面也隐藏了一个Y。

转向灯我得说说，只有里面那个小圆灯亮，也挺有特色。

还是车头，从侧面看，很明显可以看到这个侧方的整体趋势并不像Z1000那种具有大蟒蛇般攻击性，而是有点“高昂着头”。

这一点应该是设计部门向技术部门有一些妥协。

主要原因是油箱两侧的进气口由于考虑了冲压进气，如果车头埋得比较低，那么性能牺牲可能会比较大。

为此，雅马哈还专门在头灯两侧设计了这个导风结构，目的就是为了实现真正意义上的冲压进气。

再看第一视角。

很多人包括一起来跟我试车的朋友都在说，这个仪表可真小。

3.5寸，确实小。

不仅小，而且感觉像是直接从Tracer上面下了一半下来装着。

但是我认为，一台运动街车，至少我在狠命玩的时候没啥功夫关心它仪表显示。并且大家都能看到09仪表的黑边是很大的，我就在想如果国产车是这样，那不早给喷死了。

可能唯一我需要关注它的时候，也就是看油表和电控调节的时候。

对了，之前没仔细看我还没注意，我发现09的仪表转速显示就跟钢琴键一样。

真的是特别有设计感。

除了有设计感，功能性当然也是不缺失的。

熟悉我的朋友知道我几乎每台国产车都要批评它们的彩色仪表，搞得花花绿绿，整什么投屏这那的，最基本的功能性几乎就等于零。

又有延迟，又有卡顿，准确性也差，可视性也差，设计感也是鲜有佳品。

09这个仪表是字体又统一，显示又清晰，又不卡顿，UI操作逻辑也简单，并且油量显示非常准，这应该是近期除了佛沙以外我试过最准的油表了。

继续往下看，这里我就要差评一下了。

由于整车从头到尾都牢牢贯彻了“Naked”理念，真的是能裸就裸，能不要就不要，所以仪表下方的走线显得比较凌乱，扎带、胶带、捆带的处理就跟我处理的一样。

从这一点看，目前我们一些做得好的国产品牌确实不比国际大牌差了。

往后就能看到油箱，不得不说，MT09这个油箱无论从什么角度看起来，真的是大呀，视觉效果极其饱满。

来到侧面，视角效果依然是非常厚实，高度方面也是特别高。

油箱容量14升。

嗯，怎么说呢？如果续航里程在200公里以上，这属于还没玩尽兴，哈哈。

特别要表扬一下，这个油箱的夹持感是真不错，即使没有增加油箱贴，依然夹得非常稳。

我之前评价最好夹的油箱是凯旋765RS那个，现在必须把MT09的油箱也加上了。

往下看车架。

侧面外观上我觉得最亮眼的就是这个CF铝合金压铸式车架了。要知道上一代09的车架已经很轻了，最薄的地方只有3.5毫米。

而这一代的车架最薄的地方居然直接减半，来到了1.7毫米。整体重量相应降低了2.3Kg。

这个铸造工艺真的是太厉害了！要知道不是全部都是1.7毫米，而是有厚有薄。

不过，前段时间有车友跟我发过两个照片，就是这个车架断裂了。

一般这种情况我下意识都先问是不是撞了，但是看照片车头又没有碰撞痕迹，就很谜。

我是这么想的：如果你说某些完全不进行科学路测的国产网红车断车架，那本来就是没能力也没意愿研发车架，不稀罕；

但雅马哈这种大厂对它的拳头产品，你说它没有对这些标志性车型的可靠性进行过验证，我主观上并不是很信。

我还是建议就事论事，任何事还是要以官方或者权威检测机构的结论为准，万一车架断裂是因为驾驶人把09当越野车飞坡给飞断的呢？我并不是给09找借口，而是我觉得大家都别猜。

否则，我觉得大家容易被当猴耍，大家都记得去年某些被QJ收编的人看图说话说春风800MT断头吧？下面那些跟风评论的，打脸了没？人家倒是把流量赚足了。

继续往下看，到了发动机本体。

依然是贯彻了极简理念，MT09几乎全车把能减的车身覆盖件全给减了。

所以，发动机本体是这么一个造型。

从我个人观点来说，强调纯粹的机械美感我觉得问题不大，但是我还是更愿意至少螺丝方面统一一些。

一起去的老师，拍侧面就给我说这车怎么看起来有点奇怪。

我说：是不是没看到排气管？恍然大悟。

其实，09是把回压、触媒这些全部集中在一起了，双出的尾段隐藏在车身下方，而且直接对着地面的。

前段也跟上一代的09完全不同了。

怎么说呢？如果不考虑音效，我如果是车主我可能会考虑换一个全段排气。

来一个参考效果。

为什么我说不考虑音效呢？

因为雅马哈果然是乐器厂，这个排气传到我耳朵里的音效，简直是令人沉醉。

它并不像凯旋那么尖，而是整体低沉的氛围中带一些高音，抱歉我手机怎么录听起来都很奇怪，我还是建议大家到现场来听一下，这真的是原厂少有的天籁之音。

为什么这个排气做这么短，我认为还有一个原因，就是雅马哈想从侧面尽量营造一个紧凑，集中的重心视觉效果。

还是那个问题，还有一点美中不足的就是油箱下面比较空。

同时，确实是简洁过头了点，简洁得整流器就这么暴露在座椅下方，这确实需要稍微适应一下。

来到大家最关心的坐高。

你会想哇，825mm的坐高，我可不敢骑。

先说说座椅，大家可以看到，09的座椅跟不少运动车型不同，它还是一个连体座椅。

并且没有后扶手。

座椅非常柔软，前方收窄极好。

所以即使是825mm，我172cm，72kg，坐上车以后的效果是这样。

有压力吗？

每次都是我，可能不少车友也觉得没有参考性，今天我还请到喜老师进行了示范。

可以看到，体重远比我轻得多，身高168cm的骑车依然没有任何问题。

技术和技巧是第一位，落脚什么的，真没那么吓人。

可能唯一有一点点影响的就是不下车往后倒车，可能170cm以下的朋友稍微有点费劲，毕竟这台车没有后扶手。

这一代09的手把是要比上一代有所降低的，所以大家也可以看到，我在实际骑行时是比上一代那种坐得笔直的坐姿略微是有一点前倾的。

车把转动幅度不算大。

电控

电控部分是这一代MT09的最大亮点了。

首先咱们要通过右手手把上的滚轮进入选择模式。

这个界面还真是挺熟悉的，一看就是从R1下放的。（下方两图就是R1的电控设置页面）

对了，预告下，很快带来新款R1详细测评。

这一代的09直接基于R1的IMU六轴倾角感应器，提供了牵引力控制系统（TCS），滑动控制系统（SCS），防起头系统（LIF）和制动控制系统（BC）

前3个都是可以直接关闭的。

我专门试过，如果开启了LIF，就在目前这个动力限制下，就算身体刻意配合油门转移重心，还是很难起头的。

动态表现

动力情况

跨上车，就算什么都不做，第一印象一定就是一点：轻。

真的是太XX轻了。

对了，今天试车我在一个斜坡上掉头，离合拉杆没控制好，一个不小心差点原地过户，换一般车我都认了，09我居然直接给拉起来了。

这一代的09，之所以叫全新进化，当然还包括了发动机。

这一代的发动机升级了轻量化的去皱、活塞以及连杆，排量来了890cc，比上一代增加了43cc。

普板09的最大马力是在6300转爆发71匹，轮上马力65.82匹；扭矩同样在6200转能达到74牛米。

这就比较难受了，一台世界顶级品牌运动街车，最大马力还不如那骗钱的赛600，不是闹吗？

好在，现在北京张宇楠老师那边只花4千就能刷WR二阶程序，来恢复到115匹的最大马力了。

这样普版加上终端优惠也非常划算。

当然，个人建议如果有条件直接上SP版那当然是首选。

老朋友们都知道，我这人骑车习惯上来就最强模式，那么动力模式调到1直接整起，6000转以前三缸机那种兼顾低扭的表现还是非常明确的。

MT就是扭力大师的意思，即使是阉割版，你仍然不能说这个低扭表现弱。

只要你敢像我这样关电控，动力模式1大油门起步，你绝对能感受到一个强有力且毫无拖泥带水的爆发力。

动力模式开到3，额，我感觉就跟在骑CB400F一样。

别张口就是阉割不阉割，3秒出头的零百数据，有几个人驾驭得住？

我稍微拉了一下，梦中居然有特斯拉跑来挑衅，真的是…弱爆了，3档很轻松就160+让他看尾灯了。

可惜的是，过了6000转继续给油，一直到10500转左右断油，那股加速力道确实不如上一代我骑过的09那么狂暴，以前那个开A模式2档全油动力翘头问题不大。

动力营造的感觉在目前这台09普版上暂时没有找到。

解限，势在必行，势在必行，势在必行。（必须说三遍）

那么暂时不能解限咋办呢？

很简单，多换挡，尽量把转速控制在6000转上下。

这一代的09标配了双向电子快排，实际体验后，应该是跟R1完全一样的。

升档不用收油，反应非常快，但是降档需要松一下油，实际换挡感受非常好，只要在高转情况下是没有任何顿挫感的。

但是，不像KTM大野驴、杜卡迪V4那样可以直接踩。

这里有个槽点，离合器手感非常好，也非常轻，一根手指就能轻松拉动。

不过，为什么没有角度调节？别找借口，不能调节就是槽点。

至于换挡质感方面，那一定是世界顶级水平，空挡好找，行程适中，入档清晰清脆，同时带有一定吸入管。

至于操控感，前面说过，车架大家不要去听那些什么断不断车架的，你见到过断的吗？

只要骑过，你一定能感受出来09车架强度，非常高，车子是相当整的。

整备质量这个轻真的是给09的操控有着巨大的贡献，车子真的是想倒就倒，想回就回。

弯中稳定性循迹性都很强，指向性依然没的说。

它不像790那么贼，也不像690那么飘逸，而是多了一重稳定感。

普版的前KYB悬架外管径499mm，内径41mm，预载压缩阻尼全可调，行程130mm；后KYB中置多连杆后避震，预载和回弹可调，行程122mm。

行程比起上一代09都是有所降低的。

实际体验下来，非常激烈驾驶的情况下这套避震我认为支撑性还是稍微弱了一些，大概率是比不上SP上那套欧老师的。

目前这个情况更加偏向于日常行驶，初段是和舒适的，每天上下班通勤毫无问题，不会有那种把人顶得弹起来的感觉。

我再次推荐有条件请直接上SP版。

最后来到制动系统。

依然是雅马哈标志性的前298mm双碟盘配双子星双活塞卡钳，日清直推上泵；后245mm碟盘日清单活塞卡钳。

刹车手感是很线性的，好评。

但是个人认为跟R1一样，重刹的情况下信心不是太足，我个人是更习惯欧系车上鲍鱼那种制动感受的。

本来说等到R1测评再说，这里直接复制过来，简单说说双子星卡钳。

实际上，双子星卡钳是由日本爱德克斯提供的。

株式会社爱德克斯（ADVICS）估计很多朋友都不知道，其实它成立的很晚，2001年才成立，专门提供汽车的整车制动系统、ESC、ABS、制动总泵等零部件。

公司投资方有丰田、住友、电装、爱信等，但是稍微对汽车有研究的朋友都知道，丰田就喜欢各种收购，住友、电装、爱信这些严格来说都有丰田的股份。

好东西收购过来以后，这些零部件种类也会更丰富，个性化设计也会更多，成本也会更便宜，沟通也会更顺畅。

所以丰田、雷克萨斯的一些车上也用的爱德克斯的刹车系统，而雅马哈跟丰田也有着千丝万缕的联系，所以也只有雅马哈有条件使用双子星卡钳。

轮胎方面，普利司通S22这个胎还是很熟悉了，Z900就是这个胎。

嗯，R1配RS11，低一级的09配S22也说得过去，不过我个人建议如果恢复了动力，想玩得尽兴一些，还是考虑换一套大闪电。

总结

真正意义上脱胎换骨的雅马哈MT-09，虽然普版的动力有所限制，但是依然不负扭力大师之名。

简单说说优缺点。

优点：

1.声音极其悦耳，如果不是实在不喜欢这个造型不建议改排气。

2.相比于上一代车头太轻的感受，我觉得这一代09车头没那么刻意做轻了。

3.油箱很好夹，骑行三角更像一些运动街车了。

4.六千转以前中低转依然保持了不错的爆发力，当然在R1级别电控加持下，还是可以很安全地骑行。

槽点：

1.继续，重要的事说三遍，必须解限速，必须解限速，必须解限速！

2.原厂双子星卡钳的制动效果绝大多数工况下绝对够用，但是激烈驾驶的情况下有些信心不足。

3.极简化的设计语言没问题，但是能不能把螺丝颜色型号统一下，一些线束或者整流器什么的藏一下？

购买建议

据我所知，目前MT-09的普版在各地会有一定终端优惠，具体多少各位还请到各地经销商处咨询，反正我问到的价格是挺诱惑的。

这么看来，SP版也不是一定非上不可了。毕竟定速巡航我觉得完全是可有可无，欧老师我算一万，恢复动力算5千，普版还是完全可以考虑的。（SP主要太少了，买不到也没办法）

同级别，说说我个人看法，目前我在890Duke和Monster950暂时没有试到的情况下，如果想要选择一台运动街车来欢乐的玩耍，并且兼顾日常通勤。

个人心理排名是：骇客=690>790非低座版>MT-09（恢复动力版或者SP版）>765RS>RS660>Z900>CB650R>追600。

必须要提一下铃木SV650，虽然看起来要啥啥没有，但是好不好，谁骑谁知道，有机会我带来详细测评。

肯定有很多朋友要问你凭啥把765RS排这么后面？

还是那句话，我在765RS测评中也提到过，我们是在讨论运动街车，不是讨论跑车。

765RS给人的感觉就是一个跑车拆了壳子。受排量限制，虽然马力能够高达123匹，但是扭矩要到9350转才能爆发出70牛米左右，出力明显要晚于MT-09、890这些专为操控和运动而生的车。

不是说不优秀，而是定位不如排名比它更高的车。

不过，一切都是个人观点，真正适不适合还请各位到现场试驾。

感谢晓牛老师一如既往的美照，感谢喜力妹妹帮忙，今后有机会还求多多指教。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！