国产本田佛沙350已经上市有一段时间了，相较于之前的进口版本，除了外观细节部分有略微区别以外，其他没有任何差别，而售价从进口版本的55500降低到了49800，吸引了很多摩托车友的关注，而雅马哈XMAX300作为曾经该级别踏板中的佼佼者，这次也迎来了国产佛沙350的挑战。当前两款车型售价一致，一个是国产没缩水的佛沙350，一个是进口大茂xmax。

相信对不少准备购买这个价位跟排量级别的踏板摩托车车友来说，这两款车型都是绕不过去的，注定会放在一起比较一下，做个选择。今天咱们就来聊聊本田国产佛沙NSS350和雅马哈XMAX300的对比，但是这车不讲参数，也不谈配置，因为类似的文章可能看官大老爷也看了不少，咱们今天主要就结合之前权威媒体做的测评来做个横向对比，主要的重点是车型结合实际测试体验。毕竟中国有句老话，是骡子是马要拉出来遛遛。车子说的再好，买回来体验不佳，最终也是换车的命运。

佛沙350（下文佛沙）国产后依然保持了本田的一贯工艺水准，外壳严丝合缝，但是部分黑色装饰件装配上，工整性略微差了一丢丢。

对比xmax，佛沙后视镜可折叠收回，前挡风板可以电动无级调节升降。而后脚踏就做的质感差点，类似普通125级别踏板的那种后折叠旋踏。Tsc稳定系统开关在左手超车灯后面，操作相对便捷，坐桶可以放下两顶全盔，并且还多了一个小的内置单独储物凹槽，相比xmax的坐桶空间来说，佛沙的要更大一点，也只是深度上来说。但佛沙的左前手套箱深度做的太深，有30多公分，拿取小东西反而不便利，特别是粗手臂的朋友。大撑打起来比xmax要更加轻松一些，不算太费力。

骑行三角直接截取了小丙师傅的示范图做两车对比，坐垫空间佛沙长一点，舒展度也是佛沙好一点，xmax的斜踏板更短倾斜角度更大然后离平踏更高，如果长时间巡航脚放在斜踏上的话肯定会不太舒服。另外在骑行舒适度感受方面，两车减震调教都是偏软的设置，不管是减震的软硬跟坐垫的软硬度来说，总体来说佛沙要更舒服一些，但是并没有质的飞跃，两车实际体验感受相差不大。

两车排量虽然差了50cc，但是实际数据参数差别不大，百公里加速表现xmax略微好一点点，几乎可以忽略不计，两车百公里加速时间都在10.5-10.9秒之间。刹车性能方面，因为两台车用的是类似的刹车系统配置，所以制动距离相差也不大，还是xmax好一丢丢。在赛道跟山路骑行测试以后，总体佛沙的驾驶体验中规中矩，相比xmax要好一些，怠速震动佛沙略大，行驶中发动机流畅度佛沙略好。油耗对比测试下两台车，佛沙比xmax高0.2个这样，两车如果是在日常骑行中，油耗基本应该都是在3.8-4.5这么一个区间。

写在最后吧，毕竟现在是2023年了，能够考虑5万级别的踏板摩托车的人也算是预算充足又目标明显的用户了，毕竟如果是单纯追求驾驶乐趣或者是加速性能的话，同排量的跨骑肯定是更好的选择，毕竟跨骑更便宜速度性能更好。综合来说本田的车中规中矩，没有太明显的短板，但是雅马哈的车相对怎么说呢，如果不是进口，会觉得有点不值，当然这个也是仁者见仁智者见智了！

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