关于成名已久的雅马哈YZF-R3（下文全部简称R3）的测评，也许开头是我做过这么多测评以来最为简短的了。

定位这些我就不多说了吧？

我一直都在说：如果新手入门，我个人会更推荐Ninja400，如果你觉得Ninja400完全可以掌控了，可以升级更大排量的车，再之后兜兜转转一圈回来又对小排感兴趣了，那么R3能够是那一台陪你能走很久的车。

为什么这么说，等您看完测评应该就知道了。

有人说，这种农用车，看起来又重，配置又低，前刹什么看着就恶心，能有什么运动性？

然后一些根本没考虑买车又闲得没事的，张口就是跳水王，我没有意见，大家娱乐至死。

所以说：云骑车不好，或者说如果云骑车，就不要轻易发出质疑，不然遇到真正骑过，或者车主们的一句话就能怼得你答不上来。

赶紧，咱们一点点来说。

静态表现

整体外观

R3这个外观大家太熟悉了，问世已经有5、6年了吧？我就不多描述了，反正就是沿袭自R6、R1的整体风格。

那个冲压进气口是个装饰，但是不影响它真的很帅。（辛迪同学直接在里面加了个行车记录仪）

我个人唯一有点意见的可能就是这个大眼睛。

可能是看惯了其它YZF家族的眯眯眼了吧，忽然间，这对大眼睛就这么把我瞪着，可能需要一些适应过程。

再说漆水，我只能说咱们标志性的蓝色非常漂亮，同时轮毂的蓝能够做得和车身塑料件的蓝色完全一致，这个非常好。

但是要说镜面效果，那不好意思，我经常说咱们不少国产车包括豪爵、春风、甚至是QJ的漆水都已经超过不少进口车型了。

R3就是我说的这些“不少进口车型”，东南亚产的R3漆水是不如上述品牌车型的。

做工和细节，依然没法吹，之前我测评Ninja400的时候就对新车那大小不一的接缝感到诧异，R3要好一些，但是依然经不起细看。

如果跟国产车一些大品牌热门车型一起拉通对比，R3的接缝、焊工、装配工艺等并没有做得更好。

如果准车主不骑车，只用眼睛看，是看不出这些进口车比国产车贵在哪里的。

骑行三角

经常听车友说想买仿赛买仿赛，各位找吧，就现在市面上能买到的主流车型，能说自己是仿赛的有几个？

宗阿的GPR150R、GPR250R、凯越321RR、KTM RC390，再算一个春风450SR吧，其它还有几个车敢说自己是仿赛？

不都是做成一个跑车外观的街跑吗？看着那一对对巨高的手把，极其直立的坐姿，美其名曰向市场妥协。

啥叫跑车？好歹咱要趴得下去吧，高转要上得来稳得住吧？像某550那种强称自己是跑车的，尴尬不啊？

R3的骑行三角在这个级别也是明显是偏运动的。

原厂手把较低，脚踏较高，往后坐一些还是可以很好得躲在风挡后面，这才叫跑车嘛。

座椅及座高

先从这个说起，780mm的座高，座椅前端收窄做得也不错。

于是，本来就很低的座高，使得我172cm，72kg的身材，坐上去落脚简直是写意。

踏踏实实双膝弯曲双脚全脚掌着地。

小影同学自己的座驾就是R3。

150cm身高也能轻松驾驭。

身高168cm的辛迪车手更是游刃有余。

没什么问题吧，但是我不是很建议单纯因为它的座高低选择它。

座椅舒适度还好，挑不出什么毛病。

你再什么跑车，还是会在一定时候起一个代步的作用，这么舒适的座椅直接给好评。

这里特别要表扬一下R3的油箱。

从驾驶位看，R3的油箱虽然只有14升，但是视觉效果特别的宽大。

非常非常好，跑车就是要这样。

并且加装了防滑贴之后，以我的身材双腿夹紧油箱时感觉油箱的形状是贴着我膝盖长的一样，上一个让我觉得贴合感也如此好的车，貌似就是凯旋765RS了。

车把、仪表及按键

跑车当然要分离车把，R3的车把明显是比Ninja400要低的，趴下去挺舒服，不会像一些街跑那样趴下去以后肩膀还被支那么高。

当然，R3还不算最低，中小排量小跑车我还是觉得GPR的手把是最低的。

仪表方面。

功能性、实用性都有了，但是美感…

看看自家Tmax那个游戏光剑一样的仪表指针，看看Xmax那种波纹指示，雅马哈几乎每台车的仪表都是重新设计的，要营造美感毫无问题，但是R3这个仪表….

往好了说就是质朴，往差了说就是农用车仪表既视感，跟Nmax有得一拼。

中评吧，胜在好用易读。

按键方面。

左手这个喇叭按键，哈哈，春风直呼内行。

我就奇怪设计师们等车子出来了就不试试吗？非要弄个反人类的设计？

转向灯按键的手感也不是很好，比较干涩。

我很好奇这样的设计谁会出来找理由，在线等。

其它都是中规中矩，就设计感而言依然不出众。

其它细节

后视镜整体质感细看依然不高级，但是优点是折叠的时候明显是有分段设计的，直接好评，这些小设计看似不起眼，实际还是挺实用的，特别是练车以后可以很方便的恢复后视镜角度。

后摇臂跟其它两家同级竞品不同，终于不是那种看上去极其高级的大方管了，好歹现在有些造型了。

排气管我个人觉得质感和造型都一般，不过还是比450SR、Ninja400、CBR400R要好一些。

总之大哥不说二哥，这一众的小车排气设计我认为都比较一般，反正肯定不能好评。

动态表现

动力情况

虽然我不怎么喜欢看别人的测评，但是如此热门且已经发布了多年的车型，静态肯定太多的人或者网红都把它说得差不多了，动态才是各位最应该关注的内容。

先说震动表现。R3很多人说震..我不知道怎么体验出这台车震。

直接放个视频： 

从点火开始，这个震动表现妥妥在这个级别是顶级水平好吧？

怠速时车子只有很轻微的抖动，无论是排气声浪还是抖动感都极富高级感。

继续转动油门，6000转以前几乎就感觉不到什么令人不爽的震动，非常非常好。

7500转左右有一个很小的共振带，这个转速区间其实控制得非常好，如果城市代步不那么激烈驾驶，6000转以前震动控制极佳，如果想要玩得爽，hold住9000转以上也没有任何恼人的震动。

一直到断油，可能也就是脚踏有一些震动。

我是这么看的，说R3震的我推测可能是因为骑车时间没有足够的长，或者说真正一些震得厉害的大排量车，或者一些低端的同步双缸车骑得少，到了真正get到R3的最佳入手时机时，你就不会觉得R3震了。

都说不抖不是雅马哈，但是R3是真的不算震。

雅马哈不愧是乐器厂，来一段声浪： 

再说出力表现，随便谁一骑就会发现R3是一个完完全全的高转机，低转表现非常一般。

我自己反正每一档起码都要给到6000转以上才能感觉到一个较为顺畅的出力，这也是完全符合“跑车”这一定位的，非常好。

有的车高转虽然动力很澎湃，但是震动和噪音即使你习惯了，客观上也是非常令人难受的，而R3就不会，即使你档档断油，R3仍然能够给到你这个级别少有的享受。

但是还是受排量所限，R3在高转不会给到你像790duke那样狂飙似的高转上升速度，但是看我视频，响应确实不算慢了。

零百我大概试了下，差不多应该在5.5秒左右，要在三档才能破百，在这个排量级别一定不算慢了。极速我在梦里跑到了175，上升空间还是有，只是梦里路不够长了。

关键看使用场景，R3其实最适合它的场景是小型赛道，海拔变化不是特别大的跑山也是很合适的。

操控性

说到跑山，那就必须带一下R3的操控性了。

R3的整车重心是标准的50:50，丝毫不差。

有人说这有啥牛逼的？简单些说，如果你能做到前后重心完全一致，驾驶者就能够完全通过调整自己身体的重心来更加精准的掌握弯道中的车身姿态，这样R3的弯道表现就会更优秀。

167Kg的整备质量其实并不算特别轻，但是R3通过车架设计和极其精确的重心分配，使得这台车骑起来非常非常的整，没错，比Ninja400更整，高速弯的表现特别明显。

并且，R3这套KYB的倒置前减的调校明显也是世界级水平。

虽然整体不可调，但是弯前重刹也没有那种令人恐惧的车头下沉，弯中前轮也不会乱跳。

前后悬架一体性很强，不会像有些车那样前软后硬或者前硬后软搞得很分裂，多余的二次回弹也完全拉得住。

R3的前后悬架调校在很好地做到一致性的前提下，还在舒适和运动之间找到了一个很好的平衡点，这个级别原厂悬架我实在想不出谁比R3调得更好。

换挡表现

R3貌似我听得最多的就是原厂没有滑动离合。

这…也许是我骑了十多年的车，以前的车几乎就没有听说过滑动离合这么个东西，更不会介意这个东西。

还有那个快速换挡，我也不是太理解为啥现在把快排和滑动离合搞成了一个“豪华”配置。

我说说我的理解。捏离合-换档，这难道不是一个自然而然的动作吗？

多年前我喝过的矿泉水，确实没有滑动离合，我倒是一直没有刻意留意过离合器的轻重，因为我们不管再怎么介意，仿佛大家都像约定俗成一般，根本就不会去提这一点。

并且，最重要的，我们都养成了慢放离合这个习惯，以前的大排量车，你胆敢轻易在高速高转时弹离合降档，且不补油，那么，呵呵。

我并不是想要炫耀什么，我只是想表达：没有滑动应该很多玩车的朋友都能接受，但是！

在当下，R3没有滑动离合这一定是一个大缺点，只是这个缺点不关乎手感轻重，而是关乎激烈驾驶，有滑动离合的车我就可以在高转降档时，不那么把注意力集中在离合这件事上。

当然，改滑动离合也不难，但是原厂不带，那就一定和它的定位不符，属于一个槽点。

虽然缺失了滑动离合，但是R3的换挡质感可谓极其好。

空档很好找，换挡很清脆，入档很清晰，并且具备一定的吸入感，不用离合器换档也是轻松舒畅。

没太多好说的，单就换档来说，R3的换档就是这个级别的顶级水平，可以用“享受”一次来形容R3的换档感。

制动表现

这是什么状况？

前298mm单盘配单向双活塞卡钳，后220mm单盘配单活塞卡钳？

真的是太符合日系车的特色了，管够，多了没有！

那实际表现咋样呢？正如看起来那么拉胯？

哈哈，还真没有。

R3这个前刹无论是手感，还是初段中段制动实际表现都非常好，配合这个优秀的前避震以及极其出色的ABS调校，R3的原厂低速中速重刹效果都非常好。

但是，吹破头硬件也就是一个单向双活塞，高速重刹下来这套前刹还是不够。

后刹表现就相对比较拉胯了，后刹的初段踩下去几乎没有任何效果，中段起制动力才开始显现，然后再踩大一点点后刹就开始抱死了。

非常的不线性，可用刹车行程很小，我觉得不给差评就算不错了。

再说轮胎，原厂这个邓禄普MaxSport轮胎都说差，怎么说呢？我骑车还是比较猛的，这套轮胎我认为没有网传的那么差，无论在冷胎和热胎的情况下都够用。（细心的朋友应该能看出来我是连续试了2台R3的，一台原厂胎一台AS5）

但是，仅仅是够用，要吹肯定是吹不起来的，如果换一套恶魔3、AS5刀疤或者S3，相信车子性能还要提高一大截。

总结

照例我先总结一下R3的优缺点。

优点

1.发动机表现在这个级别可以说极佳。极佳的全转速区间运行质感，极佳的震动控制，极佳的高转延展性，这台发动机在这个级别就是第一，国产高仿的发动机距离R3还是有明显差距的。

2.中小排量原厂状态下，R3的骑行三角和第一视野是真正最像跑车的三台车之一，这就不是GSX、Ninja400那种看起来像跑车的街跑。

3.车架表现极佳，车子很整，车子灵活性非常好，前后避震调校很好的兼顾了运动性和舒适性。

4.R3有一点隐形属性可能新人朋友看不出来，R3国内外的改装件真的是琳琅满目，且改装潜力巨大，可选方案多如牛毛。

槽点

当然不是说R3就是天下第一了，槽点肯定有。

1.最大的一个槽点确实是滑动离合的缺失，但是我认为没有滑动离合主要是会让人在控制离合这件事上过于分心，离合轻重根本不值一提，这个离合很重吗？

2.前刹车的极限表现确实像它看起来那样，最多只能说够用，还谈不上好；后刹表现直接差评吧。

3.转向灯按键和喇叭按键是谁设计的？我一定要点个赞。

4.R3的整车做工细节确实我夸不起来，作为一台4万多的大贸车，我只想说东南亚的制造水平比起我国真的差远了。

购买建议

其实购买建议才是我最想跟大家说的。

我也不知道什么时候开始，这个级别总有人纠结到底是买Ninja400还是R3。

首先我觉得问这个问题的朋友很可能是新车友，因为只要一路骑下来，骑车时间够长一定不会有这种疑问。

Ninja400无论是以前1335还是1441，起步都是很容易的，低转低档动力都很充沛，这对于一个新手朋友来说是很友好的，新手你让它上来就KTM或者杜卡迪入门，那动不动就熄火你看多打击自信心？

其次，Ninja400的高转延展性不如R3，但是想必新手朋友没几个上来就感受到拉断油的发动机高转表现吧？所以R3的这一个优势很多人是体会不到的。

再来，Ninja400的定位就是入门，它坐姿是很舒适的，后背完全是直立的，并且轻得令人发指的滑动离合也会博得很多不止是女车友的好评。

最后，车身刚性Ninja400是不如R3整的，发动机全域的运行质感也不如R3，这些新手朋友可能都感觉不出来。

反过来看R3：它的发动机高转表现、车架极好，悬架调校、车辆重心配比也很不错，原厂坐姿也是一个正儿八经的跑车，巨大的改装潜力也是远超Ninja400，我不能说没人用Ninja400改来下赛道，但是我绝对敢说用R3改装下赛道的人是远比Ninja400多得多的。

所以说，Ninja400适合新手入门；而R3适合Ninja400入门一段时间后，升级排量，能够驾驭中大排，历经沧海阅车无数，不那么天到晚纠结这个零百多少那个极速多少之后，愿意真正享受驾控摩托车，并且能够发挥出一台车的极限之后，沉下心来选择的一台车的“玩家”。

懂了吗？

各位老朋友现在知道为什么我一直说中排级别，R3是我心目中的第一了吧？450SR和Ninja400还是差了不少的。

至于价格，之前46800我一直就不觉得有多贵，因为根据我上文的解读，各位应该知道谁是R3真正的目标人群了，这些人相比广大的新手朋友群体，一定是小众。

后来R3卖得不是那么好，倒也没有出乎我的意料，再后来降价到43800，我也觉得没什么感觉，还是那句话，有条件理性选择R3的车友不会太在意那3000块钱。

当然，世事无绝对，你非要用R3入门也没问题，至少你选择了一台好车，而不是什么赛350、哈雷X350。

对了，现在中排不是强手云集嘛。

我再简单点评下其它对手：本田CBR400R跟运动性关系不是很大，这就是一个带小翅膀，骑起来挺放松舒适的街跑；春风450SR运动性极佳，国产妥妥第一；赛科龙RC401赛道版改进了之前车型的一些槽点，已经是一台很出色的街跑了。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

感谢晓牛老师一如既往的美照，感谢车手辛迪和韩教练的大力支持！感谢小影老师、kuuga老师、王晓沙儿的帅气出镜！