国产拉力哪家强，不是钱江，也不是豪爵，更不是宗申，骑士们最终还得看往隆鑫无极。这篇文章就为大家介绍一下无极的一款冷门拉力车650Ds，其实这台摩托大有来头，但是不讨国人喜欢的设定，让它逐渐淡化在摩友们的视野之中。 真正喜欢硬派拉力的骑士，可以多关注这辆不错的单缸大公鸡。
隆鑫无极650Ds
来头 其实早些时候接触机车文化的摩友们，就会了解到隆鑫的这一款650cc的单缸机器，它其实来自于宝马650Gs的心脏。相比起现在的网红发动机，它是暗淡了一点，不过坚实可靠的品质是它闪耀的亮点。 在当年宝马650Gs未停产之前，隆鑫就一直为它代工，也获得了这款发动机的部分使用权。由于避免与自家在售车型发生冲突，宝马公司只允许隆鑫将它使用在街车之上。
国产大排先驱三巨头（早年款式）：隆鑫650R、春风Nk650、钱江贝纳利黄龙600
单缸注重低扭的心脏显然与街车的风格相去甚远，所以最早的国产大排量街车竞赛当中，隆鑫即便使用了进口高强度的双翼梁铝合金车架，铝合金后摇臂，依然是在销量上不敌春风钱江，凄惨地败下阵来。以至于今天，隆鑫650R这款车也早已停产，许多新生代的骑士闻所未闻。 在宝马650Gs正式停产后，隆鑫终于解开封印，将这台大单缸运用在旗下新品牌无极的拉力车650Ds上。
宝马G650Gs，一代枭雄
可以说这台带着欧洲心脏的650Ds是有部分宝马血统的，凭借着隆鑫多年代工的技术，它的实力也毋庸置疑。 当然，再光辉的历史也不能代表现在，过去的销量也说明不了明天的走势，我们还是应该用崭新的目光去审视这台国产硬派拉力摩托。 外观 无极650Ds的外观和宝马650Gs有那么一点点相似，因为框架和心脏都是基本一致的，不过细节部分重新设计过。整体来看，它就像是一只大公鸡，高傲的车头，短短的鸟嘴，十分威武。 相比起宝马，它的外观造型更加笨重了一点，具体的车重也是说明了这一点。不过它的很多部位都做了相对应的修饰，比如发动机左侧有板块填充，前部自带原厂防护杠，车尾部也包裹的更严实漂亮，还增加了金属的扶手和边箱支架。
硬派拉力风格
高出排气的设定与原型车基本保持一致，不过它的燃料加注口从尾部右侧转移到了油箱正上方。这样的改变让它不能把油箱容积做得更大，重心都集中在了头部，大块的箱体也拔高了它前方的车身。这样设计好处就是让骑士加油时更加方便快捷，也一定程度上减小生产制造时的施工难度，但是多多少少会影响到整车的操控。
车身高大威猛
得益于隆鑫多年为宝马代工的优良品控，无极650Ds的做工和质感都是相当不错的。无论是漆水还是布线，到各种焊点的处理，它都可以在国产车型里脱颖而出。其实摩友们可以完全地将它当成合资车来看待，在品质方面。 无极650Ds的实车要比图片更加好看，硬派的造型和质感的细节让喜欢拉力车的骑士们，挑不出什么毛病。 配置 配置方面650Ds只能算是中规中矩，目前国内市场上的机车，走的都是高配置的路线，几年前上市的它相比起来确实是寒酸了一点。 它没有继承已经停产的街车版650R上那套进口铝合金双翼梁车架，以及铝合金Truss型后摇臂。很可能是出于成本的考虑，目前650Ds使用的是隆鑫自家生产的，碳素钢管编制车架和条形钢制后平叉，其实就是一种减配行为。 前倒立式KYB减震行程180mm，后减震是预载可调的KYB多连杆式中置形式，这种组合在当时的国产车当中算是比较少见的高配置，虽然前减震无可调，但事实已经充分证明能够满足各种路况需求。就目前市场来看，这也不能算是新奇的亮点。
静态下的外观
它的刹车是298mm双碟盘+单向双活塞NISSIN卡钳，后240mm碟盘+单活塞NISSIN卡钳，双通道ABS系统为赛弗提供，因为调试的问题后期将会换成博世，目前购买的赛弗ABS车型，后期可以免费升级为博世。面对现在动辄就是布雷博的新款车型，它的制动方面也只是表现良好。 仪表方面倒是很值得点赞。无极650Ds搭载了隆鑫首款全彩TFT仪表，另外该车还配备了蓝牙连接和胎压监测功能，可在仪表上查看胎压数据。这部分即便放在当下来看，都是赶得上时代潮流的，早些年里算是高新配置了。 两版650Ds都配备全地形轮胎，区别于铝铸轮和辐条轮，不同的座高，它以此来适用于不同的骑士群体。现在也衍生出更多的版本，大致的差别是在边箱上的，这是为了更好地符合不同的市场需求。
配置参数
650Ds最耀眼之处应该是那款由宝马赋予的低扭强悍的欧洲心脏了。 左边排气右边链条的形式秉承了宝马的传统，高出的排气带来了600mm的涉水深度，加上强劲的扭力输出和极高的离地间隙，它的脱困能力可以堪称国产一流水平。 最让人难以接受还是它车重上的不足，整整比原型机高出了20Kg的质量，这相当影响拉力车的性能表现。 动力 可能有不少新手摩友对它的动力参数嗤之以鼻，的确放在600cc的街车或仿赛之上，这样的马力水平简直是小儿科。但是不要忘记650Ds是一款硬派风格的拉力，强劲无比的低扭是它翻山越岭的广大神通。 不小的离地间隙和高瘦的车身，保证了它很好的通过性，不过座高方面的门槛也是让它不那么亲民。
非铺装路面如鱼得水
铝铸轮版和辐条轮版的650Ds都有很好的越野性能，后者的实力更强，它们要比国产很多休旅做派的Adv牛逼多了。强调低扭的心脏，仅仅5500转就能爆发出60牛米的扭矩，骑士一把油门下去就让这台220Kg的怪兽随时随地翘头。 其实它的扭力水准与大名鼎鼎的Ktm690相比起来，都是毫不逊色的。只是在车重方面，稍微拖了一点它的后腿。
越野风采
这台机器最大的不足就是高转区域的延展性了。毕竟是一台强调低扭的大单缸，而且还是用在追求扭矩的拉力车上，高速方面比较薄弱也是在可以接受的范围之内的。 追求在公路里疾驰的旅行家也不会选择生涩的它，真正喜欢越野的探险家，自然也不会在非铺装路面上飙极速。 它动力的设定其实一点问题都没有，不受欢迎的根本原因还是真正的泥巴佬太少，大家都喜欢衣着光鲜地在马路上骑行。 骑行 无极650Ds的骑行感受还是不错的。当然比较尴尬的是，对于很多身高不够的短腿骑士，能不能跨上去都是一个问题。 这么大的一款单缸，比黄龙600四个缸加起来还要大的排气量，在这款车上，它的震动控制的还是挺理想的。当然650Ds骑行的舒适性肯定没有双缸和四缸的好，但是基于它越野拉力的定位，脱困能力才是摆在首要地位的。从这方面来看，它的舒适度稍微变得那么无关紧要了，震动也在可以接受的范围之内。
随时随地可以动力翘头
它较高的油箱，合理的脚踏位置，让车主在以站立姿势骑行时，大腿部分有很好的夹持和支撑点。它的人体工程学设计做得相当到位，驾驶时无论是坐姿或是站姿都很自然，这确保了非铺装路面骑行的品质。 在公路上行驶，它强有力的低扭，也免去频繁换挡的琐碎。它的动力储备，不飙车的情况下是完全够用的。 650Ds减震的滤过性很强，即便是在坑坑洼洼的路面快速驶过，也不会让车主觉得太过于颠簸。用它来过弯的话，就显得支持力不太足够了，全地形胎的咬地力也普普通通，较高的重心和坐姿难以夹持的油箱，也很影响弯道中的骑士的发挥。
林道骑行第一视角
总之650Ds的做风更适合走野路子的骑士们，马路上的骑行体验相对来说很普通，不激烈驾驶也是完全应付得过来的，到了非铺装路面，它的优点就全部体现出来了。 对于骑公路休旅车的摩友来说，它的驾驶体验算不上是好；对于真拉力的玩家来讲，它可是国产摩界的惊世骇俗之作。 总结
冷门神车无极650Ds
650Ds是一台国产高品质的硬派拉力，沦为冷门的原因还是国人的喜好有关。国内摩界的拉力文化，更多的还是喜欢Adv类型的公路休闲旅行车，搞得就是一身大气的行头，真正愿意去玩泥巴的骑士少之又少。而且广大摩友们的多缸情节，也从根本上就否定了它的存在。单单从价位相差不多的自家兄弟无极500Ds极高的关注度上，就可以证实这一点。 但是这些都不妨碍650Ds成为一台国产好拉力。即便是叫好不叫座，作者也愿意奉它为国产神车。