一直以来，对于摩托车中的拉力车是ADV车还是越野车争论不休。实际上，相似的三者之间有着细微的差别，不能简单地归属于哪一种车。

那么，看一辆摩托车究竟是不是真拉力车，它的标准是什么？先暂且不说。

就在去年的9月13日，一款凯越450Rally拉力车腾空出世，这是一款真正的拉力车。有这样三个关键字眼是最能突出一辆车的特性的，就是“首”，“最”，“唯一”。

凯越450Rally腾空出世

凯越450Rally，从名字上就可以看出这是一款拉力车，“Rally”就是拉力车的英文。

凯越在发布这款车时，就宣称它是国内首款硬派拉力车，最硬核的拉力车，是唯一能上牌且量产的拉力车。

量产的凯越450Rally

简单的介绍中其实蕴含丰富，就是除此车之外，国产的所谓拉力车都是软派的，不硬核的拉力车，就是所谓的假拉力车。事实也如此，有的就是炒作这样一个概念，有的就算一些指标符合，且也不能量产，不能上牌。

所以，凯越450Rally是一辆严格意义上的拉力车，而且是按照达喀尔拉力赛标准设计的拉力车，事实上，凯越450Rally已经征战了2023年的达喀尔拉力赛，并且已经出口到美国。

我们现在回到上面提到的问题，衡量一辆摩托车是不是真正的拉力车的标准是什么？一般来说，它有一个硬性指标和五个软性指标。

一个硬性指标，就看它能否登上拉力赛场。毋庸置疑，凯越450Rally已经登上了国际最高，最知名的拉力车赛场“达喀尔拉力赛”。

拉力赛

五个软性指标，分别是减震，轮毂，座高和离地间隙，整备质量，油箱容量。说这之前，忘了说凯越450Rally有两个版本，分为竞技版和民用版，其中，民用版又分为高座版和低座版。

1.减震方面。凯越450Rally采用了渝安这个专业的品牌，前倒置减震，自由行程为305mm（竞技版和高座版），260mm（低座版），压缩和回弹阻尼可调；后中置气囊多连杆减震预载可调，自由行程为300mm（竞技版和高座版），250mm（低座版）。一般的拉力车或ADV车的减震行程能到210mm就已经很高了，而凯越450Rally最低版就是250mm，是不是很硬核，更符合拉力，探险越野的路况。

2.轮毂方面。凯越450Rally几个版本都是采用的前21寸，后18寸的菠萝胎和钢丝辐条轮。这样的轮胎更具通过性。不过，这点不能完全体现拉力的特性，但是如果连这个标准都达不到的话，就不能称之为拉力车。

凯越450Rally的前后轮胎

从赛车中的实车中也可看出前后轮胎大小不一样

3.座高和离地间隙。凯越450Rally的座高分别是960mm（竞技版和高座版），910mm（低座版）；离地间隙分别是310mm(竞技版和高座版），270mm（低座版）。从这些数据可以看出，凯越450Rall民用版的座高和离地间隙都很高，而早已经亮相还没正式发布的凯越800X的座高才830mm，离地间隙才245mm。

4.整备质量。凯越450Rally在几个方面都做到了轻量化，一是发动机的底板采用碳纤维材质，二是链轮方面采用了钢包铝，三是后平叉也是铝合金的。还有竞技版的拉力头也是采用了碳纤维。所以轻量化的设计使得凯越450Rally整备质量只有155kg，这是非常出彩的，如此轻的重量使得其拉力性能发挥得更好！如果一辆超过200kg的拉力车，你能想像它还能像这样腾空而起吗。

腾空而起

5.油箱容积。凯越450Rally民用版的是15L+,而竞技版的增加了一个15L后油箱，加起来约为31L。在几百公里甚至几千公里的越野拉力赛中，没有高容量的油箱是不可想像的。

所以，从以上种种指标和数据可以看出，凯越450Rally确实是一款很硬派，很硬核的拉力车。说到这里，有人或许会问，那么它的动力很硬核吗，怎么不是大排量的。呵呵，事实上，真正的拉力车赛对拉力车的排量是有上限限制的，比如不能超过450cc，而且，凯越450Rally在同排量的级别中，它的最大功率和扭矩并不弱。

凯越450Rally采用的是由宗申提供的NC450发动机，虽是单缸水油冷发动机，但是经过了重新优化，变成了双顶置凸轮轴。最大功率为40kw/9500转，最大扭矩为42nm/7000转（竞技版），民用版的稍低，为38kw和40nm。

制动方面，也是用的日期卡钳，双通道ABS，还可前后关闭，这些都是非常符合拉力的性质的。

在TFT仪表上可关闭的ABS功能

凯越450Rally两个版本还有稍微不同的是，竞技版的配置可能更高，比如路书仪，转向阻尼器，海绵胎，护手，竞技化的车把按键，碳纤维的拉力头，还有可调的离合器间隙等等。

凯越450Rally的民用版

当黄沙漫舞中，一辆高头大马的摩托车穿越而出，是不是就像电影中那些英雄们。而凯越450Rally就正好满足了你们的这些想象，还填补了国内真正拉力车的一个空白。

穿越而出的凯越450Rally

所以，问一声：你好，英雄凯越450Rally！