第一辆是凯越旗下的热门ADV凯越525X 这台车搭载新一代隆鑫525发动机，实际排气量494cc，最大马力53.8匹，最大扭矩48牛米，比较旧款500x提升了10%的动力，新款升级TFT全彩仪表，优化了手把按键，比较老款质感有所提升，但卡钳由原来的日清换成了国产凯菱，刹车手感依旧软绵绵，但也是够用的地步，减震也有所缩水，有原来的KYB减配成渝安，还好减震效果表现出色。 坐高方面，原厂820的坐高不算太高，因油箱两侧收窄体感有790，参考我的身高169能双脚前脚掌着地。 525x在越野路面的表现比较均衡，没有表现比较突出的成绩，飞跃比较大的驼峰会触底，但它也并非正真的rally车，能有这样的表现也值得称赞，公路部分，表现良好，车子在3000-4000转时发动机运行品质最佳，原厂赠送的萝卜三箱也非常给力，低位排气也正好让最右箱子容积对称，在摩旅巡航中有着更优秀的车身稳定性。

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第二台是无极的525dsx 这是无极刚刚发售的新车，全新的设计元素，家族式大灯，新车还贴心的配备TCS牵引力控制系统，以及ABS可关闭，高位排气，整车有着浓厚的越野气息，但这台车更偏向公路巡航，在车的转向灯内侧还有一对铺路灯，与春风800MT的原厂射灯大同小异，此车只有两种骑行模式，标准模式和运动模式，配备风挡2段可调，但是实际挡风效果一般，原因是为了整车造型牺牲了一段风挡。美中不足的是仪表减配，由原来的TFT换成7寸彩色液晶，但不错的还保留了投屏导航功能，最多也只能显示简易导航。 总的来说，颜值算是国产中排量的标杆，此次无极设计师也算放了一回大招，迷倒一众摩友的内心。车重198KG算不上很重，坐高810毫米，我这样的身高轻松驾驭，发动机也重新调教，马力较比旧款提升1.9匹，极速快了10Km/时，扭矩依然是50.5牛米，减震前后KYB全可调，油箱扩容至18升，轻松续航500KM。 虽然没有爆出售价，但大胆猜测与旧款差不太多，当然啦如果保持一致那更好，但定价太高就是自取灭亡，如果你有4万块的预算，你会选择这样一台高颜值ADV吗？

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第三台是贝纳利旗下的TRK702x TRK702x属于中大排量，但是依然与中排量的摩托车性能相仿，车辆做工用料都不输它小弟502x，不推荐502x的原因是性价比太低，两个车型车价差距太小，把自家的最热门ADV按在地上摩擦，502x售价45800与低配的702x不分上下，702x售价在46800至50800，两个版本，高配与低配，差距在于轮毂变化低配没有真空辐条轮，低配也只有前17寸后17寸全铝合金轮毂，而高配拥有金色真空辐条轮。两个版本出产均配备行车记录仪。 坐高方面502x坐高830，对于身高不够的骑士来说非常不友好，而702x坐高仅820，对比本人身高，可以双脚脚尖着地。 动力方面，702x是三台车中排量最大的，马力也最大，峰值扭矩达到了68牛米，56千瓦的功率，随便跑个160不是问题。

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