上月底，光阳发布了带龙骨版的Racing X150。

取名就叫长征版，当时看了几个营销号的内容，清一色的念参数和尬吹….

不过也正常，这车经销商都很少有到车的，你让不少人连车都没见过怎么评价嘛？

老朋友都知道我比较排斥云评车，正好有一天假期，走！就骑它，巴朗山安排起，跟各位简单聊聊这台长征版到底咋样。

去年夏天我曾经对平踏板Rks150进行了详细测评，很明显，它是我目前测试过综合实力最强的150水冷平踏了。

优点到处都有我就不念了，前避震过软、实际续航里程过短、前刹有些硬导致实际制动力偏弱，这三点我印象里需要提升的几个地方。

更新了长征版以后，这些有提升吗？

显而易见，既然叫龙骨板，Rks前面的平踏也就没有了，相比于平踏它最吸引普通车友的一个特点也就消失了。

是什么让光阳冒着普通人的遗憾放弃了平踏呢？是不是跟某些车一样，纯粹为了外观造型硬加一个空腔让车子成为“龙骨造型”呢？

先骑。

车身右侧的红色擦痕提车就这样，卸车的时候弄的，无倒无摔各位朋友不用太介意。

为什么要跑巴朗山呢？这不叫长征版嘛？

之前平踏版Rks被人吐槽最多的一点就是油箱仅有6.8升，我之前实测跑了219公里油表就开始闪灯了，百公里油耗为2.835升。

无论它有多么运动，但是实实在在就是续航里程短，进加油站的频率高确实略微不方便。

干脆我先列举下我试下来长征版和平踏版有什么区别吧，大家别只看营销号宣传。

1.长征版的油箱从平踏版的6.8升增大到了10.7升，增大了57%。

2.车架中间增了纵向龙骨。

3.前后悬架明显进行了重新调校匹配。

4.座椅材质明显更硬，腰靠支撑性加强。

5.制动系统明显进行了改进。

6.座桶空间显著加大，座高发生变化。

7.增加了牵引力控制系统。

8.发动机最大马力和最大扭矩依然分别为15.2匹和13.2牛米，但是最大马力出现转速提高了500转，最大扭矩出现转速提高了1000转。

这些变化让长征版成为了一台完完全全不同的车。

油耗及续航

先从大家最关心的油耗说起，惯例，新车完全空油，悠到加油站满上，点个打火机看了下，没错，全满。

成都的车友很多都知道巴朗山吧？

特别要说明，这次小短途没有刻意用极端暴力或者极端省油的方式去骑，因为要一天来回，路上基本没停留太久，各位脑补下骑行方式就好。

各位猜下这一天旅程油耗表现咋样？

回程快到成都时，油表亮灯。

到加油站再次加到嗓子眼，续航里程384公里，算下来百公里2.43升/百公里，跟官方宣传几乎保持一致。

那些云评车的就不要杠了，之前的光阳油耗随时在3升以上的刻板印象也可以收一下了。

对，没有多少急加速急减速，并且高原地区油耗会降低，但是续航里程的提升可是实实在在的。

“长征版”这个名字实至名归。

如果按这个油耗，10.7升油箱完全烧干，我推测常规综合工况下，极限续航里程达到450公里左右问题不大。

储物空间

营销号一般都没提储物空间变化，长征版的座桶空间明显加宽加高了。

我这几天骑小踏板，戴了下Shark半盔。

盔体很大，并且带了维迈通外机，很多全盔都没有我这个半盔大。

放在长征版座桶里表现如下图：

轻轻松松，左右上下居然还有余量。

明显比平踏版Rks大得多。

上图是之前我测评平踏版照片，只能放下我家人这个M码小3/4盔。

此外，前储物盒没啥变化我就不说了。

座椅及座高

坐垫方面，长征版明显比平踏版支撑性好了很多，并且后靠背效果也有提升。

由于座椅更硬，下陷没那么多了，同时座高还增加了5mm，所以长征版的落脚是要比平踏版略微高了一点点，不过还是完全在可接受范围内。

这里有一点小区别，貌似长征版的边撑要靠前一点点了。

这个我不是很确定，各位平踏版车主欢迎留言告诉我一下。

动力方面

平踏版我测试的时候就说，车子在怠速时震动可真不小，并且在离合器结合时抖动也不算小。

长征版怠速震动明显更小了，并且通过反复体验，离合器结合时的抖动也小了不少，非常好。

4000-5000转时的共振区仔细感受还是存在，不过这个震动至少对我完全没有任何困扰。

长征版从启动一直到8800转左右动力到头，发动机出力都极其的线性，越高转震动和行驶品质表现的就越好，极速甚至趋于无震动了，非常非常好。

总体看来，长征版的调校明显让这台车比平踏版更有亲和力了，推荐Rks老车友有机会来体验下。

操控及制动

之前平踏版前避震过软，并且前刹制动力表现差的问题在长征版上同样比较完美解决了。

目前前刹上泵明显进行了升级，之前四指大力制动才有比较满意的制动力，而长征版两指操作就能够稳稳刹停了。

并且由于前减震支撑性明显做出了加强，重刹的时候点头现象好了不少。

但是，这一趟下来，个人认为后避震的支撑性有些过强了。

我自己一直都认为后避震支撑强是个好事，但是绝大多数普通车友还是希望后避震更软一些来提高舒适性。

并且，既然叫长征版，那么巡航和摩旅的过程中，后避震吸震能力我认为还是越强越好。目前的调校有些过于强调运动性了。

同时，车身由于增加了纵向龙骨，整车刚性有了明显强化，这一点也为其运动性加了不少分数。

最后，关于TCS嘛，我个人依然不喜欢忽然间断油的感觉，在我这里评价可能不好也不坏。

总结

不同于某些假龙骨踏板，光阳Racing X150长征版因车身结构等一些关键部位的改进，整车的变化相当大，并且基本全部是正向优化。

照例说说优缺点：

优点：

1.车身刚性明显提升，前减震支撑性调校更好，前刹车手感和制动力全面提升。

2.发动机出力调校更加线性，动力一致性更好且发动机运行品质依然出色。

3.油箱增大，续航里程显著提升，400公里极限续航问题不大。

4.座桶空间增大，能容纳更大的头盔。

槽点：

1.作为这个定位的车，后避震调校有些过硬了，路面细碎震动较多。

2.TCS如果去掉能不能再便宜一些？

购买建议

长征版比平踏版价格增加了1000块钱，为19800元。

考虑到这些显著的提升，并且文章开头我列举的平踏的三个问题都解决了，那么个人认为如果平踏不是刚需，直接上长征版没有任何问题，甚至我还觉得有点占便宜了。

呼应下标题，这车试下来我认为名字不准确，我知道长征版只是想突出这车续航里程有所提高。但是整车改变是全方位的，名字没有充分体现这个进化^_^

对了，我才回成都就听说，从13号开始，巴朗山封路了，五一才重新开放，各位周边的车友别跑冤枉路哦。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！