今天跟各位带来一位老朋友，已经引进国内几年的凯旋Trident660。

Trident660是到目前为止，凯旋引进的排量最小的车。

对了，再讲讲，再强调一遍~凯旋最经典的标志并不是三缸发动机，而是它的Bonneville系列，双缸~不是三缸。

凯旋的三缸只是因为后期想在市场上创造一个更有代表性的热点大类才开始做，并且做得非常好，甚至让不少朋友觉得三缸发动机是凯旋的传统了。

独有的电钻声，兼顾高转低转的平稳动力曲线，车底的三根排气，这才是精髓。

仔细想想，目前国内能买到的三缸车大概也只有雅马哈、凯旋和贝纳利了吧？确实属于比较小众的。（其实说白了只有雅马哈和凯旋）

那么这台独特且漂亮的车骑起来到底是咋样的呢？为什么有那么多美女车主选择它呢？赶紧聊聊。

定位

这就是一台好骑，亲民，精致的，“非主流凯旋”的现代复古街车。

其实从它的车架就能看出来，这台车设计之初就不是给你拿来凸性能的。

而这台发动机也不是突然冒出来的，而是大家耳熟能详的那台675的发动机硬件改良而来的。

还是为新手朋友多聊两句，凯旋三缸还有765，那台车跟今天咱们要聊的660可是从内到外完完全全就两台车，那台车完全就是个拆掉跑车外壳的非常可控的强运动街车。

静态表现

整体外观

这个外观只要一看就能给人一个高级感，至少我认为没人觉得你像是骑个CB400F在地铁口拉摩的的。

这得益于精美的设计以及恰到好处的点缀，以及整车颜色搭配。

现场看到这台车确实是非常小，事实也是，说实话我认识的骑Trident660的朋友里面，女车友占比可真不小。

其实，这台车的尺寸跟765差不多大，但视觉上感觉要小了好多。

刘老师今天骑他的300AC来拍摄，他表示骑上Trident660感觉就没比300AC大多少。主要原因就是660的车头不像765伸那么长，车尾也比较紧凑，且座高更低。

特别这个后座设计，感觉就像一个原厂就带的短尾设计，非常棒。

这样无形就给人一个亲和感，作为入门街车来说，至少看上去就特别容易被新手和女车友接受。

除了外形“显小”，各种细节点缀也是琳琅满目且富有层次感。

各种想不到的地方，都能看到凯旋的logo。

别的车浑身有这么多logo的，貌似我就只能想到兰美达G350了，全身上下我记得有20多处Logo。

我个人还是比较吃这个设计套路的，当然前提是logo并不难看。

漆水的话，我今天测评的这台全黑的车我认为是所有配色里面最洋气的，当然~其它颜色也不差。

造型细节上的巧思和呼应也有不少，我就不一一列举了。

但是，外观上的槽点还是有。

第一个就是大灯挡住的车头后的焊工，虽然被藏起来了，但相比于全车这么精美的工艺处理，这里显然是要扣分的。

第二点就是特定角度看排气，我确实很钟意Tiger900上面那个跟波塞冬战戟一样规整的三叉戟排气。

除此之外，一切都很好。

本田的Neo Sport Café很好，但是凯旋trident660的外观风格也是相当哇塞的。

座椅及座高

Trident660秉承了凯旋一贯的“好落脚”。

虽然805mm的座高听起来略高，但座椅前端收窄做得很好，且整个座椅从后到前是一个俯冲式趋势，我172cm，72kg，坐上去的姿态如下：

双脚轻微垫起，但是因为车子确实相当较轻，静止时稳定性也不错，所以像等红灯的时候完全没有任何的压迫感。

一体式座椅填充物非常柔软，触感也是类肤触感，无论是摸起来还是坐起来都非常舒服，是那种即使长时间骑行也不会感到难受的优秀水平。

油箱的位置如果以我正常的骑行姿势来说我认为夹持感并没有那么好，我举个优秀的例子，就是trident660的哥哥765rs，这台车的油箱我夹上去就真的是感觉比着我的膝盖轮廓造的一样。

仪表、手把及按键

Trident660的仪表位于手把正中，同样是一个小而精致的全彩液晶屏。

仔细看，显示内容还是贴服在仪表表面的，非常好。

同时仪表灵敏度、反应速度、信息资讯表现都没问题。

不过，如果要调节参数信息就需要适应一下了，字确实比较小，而且又是英文。

手把高度和宽度都是一个标准型街车的设置，但是手把转动角度不算特别大，这一点有点不够友好。

手把、坐垫及脚踏共同构成的骑行三角，让这台车完全就是一个纯纯的街车骑姿，驾驶者的整体重心略微有一些靠前，总的来说跟它所谓的入门休闲定位还是相当契合的。

按键方面个人认为按压质感还好。

但是比如方向键、开关键的回弹反馈就有一点粘滞，之前的测评的Tiger1200的手把质感就很不错。

整体看来，Trident660静态就是一台普普通通的标准街车，它几乎没有任何膈应人的地方，特别好上手，外观也是现在非常流行的现代复古风，凯旋的设计不会让人失望。

动态表现

发动机表现

静态如此令人神往，那么动态咋样呢？

既然是三缸嘛，大家最关心的应该还是声浪。

Trident660的声浪没有之前675经典的电钻声那么明显尖锐，但是仔细听还是完全能享受到让耳朵怀孕的那种咻咻咻的错齿声。

无论在任何转速我认为这都是一个具备一定高级感的声浪。它并不吵，不恼人，就像一个伴侣一样常伴骑手身旁。

这又是一点让不少新手朋友和女车友喜欢的地方。多说一点，炸街真的没意思，你觉得你炸街的样子像是这条gai最靓的仔，但是大多数时候路人和旁人看着就想吐口水。

再说震动表现。

Trident660怠速大概是在1100转，从怠速到3000转左右会偶尔有一些间歇性震动，5000转左右震动开始传来，大概在6000转以后震动就比较明显了。

还是简单报下参数，这台发动机在10250转的时候爆发最大马力81.2匹，8000转的时候爆发最大扭矩65牛米。

大概在3000转左右，Trindet660的动力就比较出色了，5000转一直到10250转左右断油，转速上升都比较快，动力都是源源不断，几乎都在最大扭矩平台上，所以Trident660的出力区间还是相当广的，整个发动机性格还是更偏高转。

新手或者女车友如果不习惯拉高转速，差不多5000转以下，这台车骑起来都比较温柔。

但是只要过了6000转，这台车出力就比较直接了，建议驾驶技术并不那么精湛的车友还是小心一点。

转速10250转断油，一档极速70公里，二档极速刚刚好破百，三档开始我就在做梦了。

梦里六档我最高跑到了207公里。

都说三缸是结合了双缸的低扭和四缸的延展性，但这台Trident660的发动机表现还是更偏向高转。

这里有个点我要提出一下，Trident660在断油的时候刚好也是它最大马力出现的时候，这作为一台以通勤刷街为主的现代复古入门级街车来说当然没问题。

但有个某国产多缸跑车也是这样的设置就比较搞笑了。为什么说那台车很糟糕，真的不止一两个点，很多点都比较拙劣。

只要你骑过的车足够多，很容易就有比较了。

Trident660有公路和雨天两个驾驶模式，老朋友都知道我任何车上手就喜欢开到最强模式，雨天模式我也实在没啥兴趣去感受，想必大多数朋友日常骑行也不会开雨天模式吧？

操控性

还是简单念念配置，钢管车架，前悬架是Showa的41mm倒置前叉，后悬架带预载调节的中置后避震。

整个车的刚性肯定不能和765这么猛的车相比，但是以它的定位来说是足够了。

车子灵活性非常出色，左右变线非常快。

弯道中，车把并不是非常灵活，有一定的阻尼感，Road 5这个180的宽胎导致弯中倾倒也不是那么线性，如果驾驶风格比较激进的话大家可能需要稍微注意一点，不过整体稳定性循迹性都没有太大问题。

整个减震的配置不是太高，总体感觉支撑性和舒适度的兼顾做得更偏向运动性，但是前后避震器的回弹调得都很不错，骑起来也不会颠得特别难受，这一点还是给好评。

换挡感受不错，滑动离合握起来也很轻，换挡感受清晰清脆。

制动表现

前310mm双盘配日清卡钳，后 255mm单盘配日清单活塞。轮胎用的米其林Road 5，前120/70-R17，后180/55-R17。

前刹的手感一如既往的日清，整个行程比较短，非常线性，不像765那样可以刹来翻过来的感觉。极限制动力以这台车的定位来说没有任何问题。

后刹我认为制动力有些相对大了，我这人习惯刹车的时候先用后刹稳定车身，再用前刹大力介入，Trident660后轮感觉总是相对容易就抱死出ABS，且稳定性不是特别高。

我推测应该是由于驾驶人在骑行时重心比较靠前，同时确实因为车子轴距比较短导致的。

总的来说，Trident660的出力特性虽然更偏向高转，但是实际调校正好符合这台车的产品定位，车架、悬架、轮胎、制动都能够很好的满足日常骑行，但是如果想要档档红区，显然还是不够的。

我还记得几年前有个群里的“高手”非要跟我争说Trident660运动性顶满~哈哈。

不过还是那句话，不是最好不等于不优秀。买Trident660的朋友大概率并不想要追求极致性能，所以如果用性能去批评它显然是不公平的。

总结

凯旋Trident660很明显就是一来先通过外观征服你，再从性能层面迎合你的一台非常优秀的中量级现代复古街车。

它并不像765那样有着极强的运动基因，但是它绝对是新手晋级的极佳选择。

车子属于小巧精致型，能够彰显出车主绝佳的品位，它放在那里就是一台艺术品，不会给人任何的压力。

如果你不想骑快，平稳柔和的中低转输出会让人倍感亲切；如果你想稍微激情一些，高转的延展性也不会让你失望。

照例简单归纳下我试下来Trident660的优缺点。

优点：

1.小车很精致，设计感出色，细节点缀得恰到好处，不浮夸，大多数有品味的车友一眼就会爱上它。

2.坐姿轻松，身上几乎没有任何一个点觉得膈应。

3.发动机运行品质很好，发动机总体偏高转动力输出，低转表现比较温柔，但是正好符合小排量晋级的新手和女车友的需求。

槽点：

1.整车紧凑导致整车重心有些靠前，后刹力度略大，重刹时稳定性不算高。

2.车把转向角度较小，这一点在任何车型上我都不认为是优点。

3.这台发动机的调校特性放在Trident660上表现是没有问题的，但是高转震动控制一般。

购买建议

差不多了，8万左右买这么一台英伦范十足，好骑、亲切、好看、实在想崩极速也拉得上去的中量级美车，完全没有任何问题。

它并不是凯旋传统意义上的真正复古车，实际上，市场上它也是独一份的存在。

相似定位的CB650R我认为就那个重量我就不满意，动力曲线确实调得有些取巧并且最大马力还不如Trident660。

不过，本田四缸这几个字还是很有吸引力的。喜欢哪台车还是建议各位现场试驾后再听从自己内心的意愿。

再次感谢“英伦凯旋.成都金远辉”店方的大力协助，各位车友前往看车选车，提你是“探觅汽摩”读者，说不定会有惊喜哦。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

感谢晓牛老师一如既往的美照。