在目前代步车市场，各类电动车充斥着低端领域，高端部分则由水冷150踏板领衔；而中间这部分，仍然是传统125踏板车的主阵营。铃木UY和后来者豪爵AFR的热销证明了一台注重实用设计，并且具有较大空间，价位在万元左右的精品风冷125踏板，是市场更广泛的需求。 作为踏板车领域的头牌玩家，五羊-本田旗下拥有丰富的产品线，从实用入门到运动潮酷，可谓是丰俭由人。不过在万元级领域，以纯粹实用需求为导向的精品车款却一直缺席，这显然不符合竞争需求。 于是，定价在9990至10990元， 实用体面，成熟稳重NCR125出现了。

这款车的设计语言并不像自家平台的踏板那样强调运动风格，而是，采用了硬朗的线条和棱角的简洁科技风，整车显得低调内敛又不失典雅气质。所对应的用户群体则是追求生活质感，并且兼顾载人载物的要求实用性为主的上班人群。

NCR125的前脸应用了大面积倾斜面来营造俯冲动感，但它并不会显得夸张，从侧面看过去宽厚的体量能带来稳重感。V形LED头灯延续自PCX的家族化设计，两侧LED日行灯条没有简单地融入车头线条，而是反其道而行之刻意在顶点形成隆起的立体锐角。NCR125的头灯本体采用两近两远四颗LED发光单元，通过不同角度的反射式灯具向前投射界限分明的光线。

在动力系统上，NCR125仍然搭载成熟可靠的本田“鲨TECH”发动机平台，配合本田PGM-Fi电喷系统，最大功率为6.6kW，最大扭矩9.87N.m，压缩比为9.8:1。这款引擎的动力数据目前来看算是中规中矩，更多的调校放在运行品质上。带给用户的则是更加舒适的加速性能和骑行体验

悬挂方面，NCR125配备的是一对叉芯直径31mm的正置式前减震器，后部则是传统的单侧液压后减震。在这类并不主打运动定位的车型上，五羊-本田自然给出的是强调舒适性的调校。前12寸、后10寸轮组是目前125cc级别的黄金组合，NCR125搭配的是一套前90/90-12、后100/90-10的正新CST C-922轮胎。制动配置上，前轮使用190mm刹车盘和浮动式双活塞卡钳的组合，后轮则是传统的鼓刹。单论配置或许从来不是本田的强项，但从实际效能的角度出发，这套刹车应对NCR125那110kg的体量仍然是绰绰有余。

为什么说这款车子的实用性强？就是因为这款车在车载方面表现的非常好

双侧开放式前部储物格已经在越来越多的踏板新车上普及，NCR125的右侧空间因为smartkey锁头的占用显得稍窄了一点，但左侧储物格在放下两瓶矿泉水后仍然有宽裕空间塞下其他随手物件，无论在宽度和深度上都挑不出毛病。双挂钩+双储物格+USB供电接口的设计无疑将实用性拉满。

脚踏部位的空间是NCR125的得意之处，不仅前后间距超越同级的铃木UY，它还专门对前部斜面部分做了贴合脚部曲线的独特设计，使我们在正常骑姿时拥有更宽阔随意的脚部调整空间，也能更稳妥地装载大件物品。

为了提供更舒适的骑乘空间，NCR125的座垫也进行了加长设计。车座部分的前后长度实测达到690mm，座垫后部的原厂一体化扶手货架沿着后座曲线延伸出一个总长达到930mm的宽阔承载平面。在日常应用场景下，无论是安装尾箱还是临时携带行李出行，双载时都不会觉得局促。

NCR125的仪表部分相当简单易懂，中央区域搭载了一块大面积负显液晶屏用来显示里程、时速、油量和时间，数字部分的字体比许多车款都更大、更清晰易读。液晶显示屏两侧区域则用来布置一些状态指示灯。

我们大致明白了五羊本田对于NCR125这款车的设计目的：他希望我们在城市道路上体验更加舒适惬意的游走，不必那么刺激、那么紧绷；在应对生活出行各方面需求时，它能给出足够多的余量和信任感。你们认为这款车怎么样呢？