CEF中国耐力赛是由中国摩托车商会、北京国际摩托车展以及公路摩托车赛车队联合打造的“中国耐力”比赛。有钱江、宗申、凯越、诺马和力帆五大国内知名厂牌参与，也有川崎、雅马哈等进口车型同台竞争，春风一开始也参与了报名，但因为种种原因临阵退赛。

而钱江车队在2023CEF首届中国耐力决赛中，驾驶赛450以131圈不熄火完赛的成绩和用时1:18.963的圈速成功夺得冠军，用行动证明自家赛450的实力，同时也在向广大摩友证明钱江的进步。在比赛中，钱江车队所使用的是量产版赛450，却击败了6台川崎忍者400，最快领先3圈，很多摩友都感到不可思议？31999元的赛450凭什么能击败50800元的忍四，以下就让我们一探究竟！

在外观这块，资深摩友一眼就可以看出赛450延续了家族式设计，和同为赛系列的赛600基本一样，最大的区别就是赛450是更加好看的单摇臂和有点掉分的大排气。赛450相比于赛600略小，毕竟是双缸发动机，所以看起来更加战斗，颜值也较高。

在配置这块，赛450直接拉满，5寸TFT彩屏可投屏互联还能防强光，前后双通道ABS+TCS系统提供了更高的安全性，同级中数一数二的马祖奇倒置前叉减震，日清前后碟刹等高级别配置，相比于某些大贸，钱江显得更有诚意。

在动力这块，赛450搭载了一款450cc双缸水冷发动机，此发动机是逆向开发川崎忍四的发动机而来，青出于蓝而胜于蓝，在此基础上还增加了50cc，最大马力53Ps，最大功率39kW，最大扭矩43N.m，整备质量173kg，极速可达190km/h。对比于川崎忍四，赛450的动力性能要高出不少，在实际骑行中，能有更强的动力输出和更快的提速，因此在CEF中领先忍四3圈就很正常了。这也佐证了国产在进步，钱江也可以扬眉吐气了，不在局限于纸面数据，也不同于其它扩缸而来的赛系列，自家的赛450可是有着过硬的实力。

钱江赛450一开始其实是用来对标春风450SR的，却没想到在CEF中完胜川崎忍四。将此三车进行对比，综合骑行体验无疑是忍四胜出，忍四偏向于街跑所以舒适度更高操控更好；在细节做工方面，春风450SR更加细腻，更有高级感；在性能方面，不用多说赛450用行动证明自己独占鳌头。总体来说，赛450性价比更高，但是也需要钱江更加用心打磨此车，再借助CEF夺冠所带来人气，想要在同级别中一枝独秀也不是妄想，后续如何让我们拭目以待！