这是一款经过达喀尔拉力赛验证的摩托车，你可以在街上骑行，售价仅为9,000美元。我们已经掌握了内幕！

历史上首次，美国消费者将能够获得一款许多人一直在期待（并耐心等待）的摩托车：一款450cc的街道合法“达喀尔拉力赛”摩托车，适合轻型探险和双用途骑行。需要明确的是，我们不是在谈论“达喀尔风格”的摩托车。相反，Kove 450R Rally在本质上是一款真正的、长途跋涉的拉力赛摩托车，几乎与刚刚完成世界上最艰难的拉力赛的三台摩托车完全相同。这款车将于今年秋季登陆美国市场，同时还推出了低座版和达喀尔规格的“Rally Pro”型号。

如果您一直没有关注中国制造商Kove Moto（发音：koh-vey）及其首席执行官在短短几年内迅速崭露头角的故事，我们将带您了解最新情况。但首先，我们应该解决房间里的大象问题。

对于网络论坛和社交媒体评论的自命不凡的网友，表明大约有10-15%的美国键盘侠对中国产品持有"强烈反对"的态度。对于其余更加开明愿意听取故事并了解其中独特之处的大多数人来说，从我们测试的Kove 450R Rally上可以看出许多亮点。Kove Moto成立仅5年时间，凭借其充满魅力的首席执行官张雪（Zhang Xue），他自己曾是半职业的MX车手，已经取得了一些显著的公司里程碑和在赛车计划方面的成就，包括参加FIM世界超级运动车300锦标赛。

Kove在今年的达喀尔拉力赛中投的三台450R Rally Pro摩托车，都成功完成了比赛

Kove取得的迄今最重要的里程碑来自三名中国新秀，他们最近在沙特阿拉伯的艰苦两周达喀尔拉力赛上骑着新款Kove拉力赛摩托车顺利完赛，而且他们没有任何先前的路书导航比赛经验。评论家和市场专家将证实，Kove在最近一届达喀尔拉力赛上取得的成功被认为是十多年来最困难的一次，这值得我们对Kove的下一步行动给予关注和认可。他们的评估是完全正确的，因为达喀尔赛事让每个车队和机器都毫无保留地暴露在公众面前。任何和所有的弱点都会被揭示出来，几乎不可能隐藏材料缺陷、瑕疵和不足之处。

您将获得什么：

标准的450R Rally采用双凸轮449cc水冷单缸发动机，输出51马力和30英尺-磅的扭矩。相比之下，即将引入美国的Pro版本具有54马力和31英尺-磅的扭矩，动力略高一些。该摩托车具有38英寸的座高，可完全调节的49mm前叉和后避震器，提供12英寸的悬挂行程和离地间隙，还配备了21英寸前轮和18英寸后轮的内胎式轮毂。标准型号还配备了彩色TFT显示屏（Pro版本配备了碳纤维导航塔）和可关闭的ABS系统，干重为320磅，同时配备三个油箱（前两个和一个后置），总共可容纳8加仑的燃料，潜在行驶里程可达330英里以上。

Kove的设计主要灵感似乎来自于KTM 450 Rally Replica平台。与KTM最明显的相似之处在于Kove的车身部分，将后油箱与凹形挡泥板相结合，以及座位如何延伸至双前油箱之上，这些都与KTM有着相似之处。

在这次测试中，我们有机会评估标准的450R Rally，建议零售价为8,999美元。尽管尚未完全获得用于公路双用途的批准，美国进口商GPX Moto已经提交了申请，并预计将在今年第四季度获得上市的合法街道版车辆。更高规格的Rally Pro，建议零售价为13,999美元，仅适用于“赛车用途”，将保持这种状态。第三款车型（450R Rally L）的建议零售价也为8,999美元，是标准型号的降低版，座位高度、悬挂行程和离地间隙大约降低了2英寸。

我们所测试的标准450R Rally型号在一些方面略显不足，因为它缺乏安装路书阅读器的简单方法。然而，GPX Moto的Gary Goodwin告诉我们，他们正在研发一种售后解决方案。对于真正热衷于拉力赛的选手来说，他们还可以选择将价格再增加5000美元，选择Rally Pro，这款车型配备了我们测试车型上找不到的赛车升级配件。

Rally Pro标配碳纤维拉力赛导航塔和仪表盘，以及转向稳定器、钛排气管、三硝基低叉涂层和胎带。虽然规格表显示的马力和扭矩只比我们测试的标准型号略高一些，但来自亚洲的早期评测表明，Rally Pro型号的动力明显更强劲。

Kove 450R Rally的主要特点如下：

·8加仑燃油容量，配备前后油箱

·快速拆卸式整流罩和挡风玻璃

·单动作快速拆卸座椅

·碳纤维护板

·底部隐藏的快速取用工具储藏室

·彩色TFT显示屏

·三种模式ABS（开启、关闭、后轮关闭）

·前后可完全调节的悬挂系统，行程为12英寸。

Kove 450R Rally的一个显著特点是其6针快速拆卸整流罩。我们测试的车型配备了转向灯，防止整流罩完全拆卸需要拆开电线，但这仍然方便了对转向头周围空间进行修改或修理。你还可以通过拉动与弹簧锁扣连接的环形电缆，快速访问座椅下方的空气滤清器和电池，该锁扣释放座椅后部锁定点的接触点。座椅的安装也更加简便，可以一次完成。

位于护板右前角的地方隐藏着一个拉出式门盖，可以打开以便取出工具包。

碳纤维护板在底部和侧面坚固且宽大，提供了一些风挡和脚踏板和手柄前方的储物空间。在护板右前角的地方隐藏着一个拉出式门盖，您可以用快速释放销打开它。里面是一个卷起来放在尼龙套中的小工具包。访问工具包非常快捷简便；然而将其放回到锁定位置则略显困难，这是我们发现需要改进的一个方面。

越野评估

我们测试的Kove 450R Rally搭载了CST制造的DOT 50/50双用途轮胎，标准内胎充气压力为18磅。据说前叉和后减震器的设置适合180-200磅的骑手，压缩和回弹调节处于中等范围。在刚刚结束的一周时间里，我在墨西哥中部驾驶着一辆Husqvarna 501 FE进行集中式拉力赛，该车配备了定制的“Rally Lite”配置（例如较大的燃油箱、小型挡风玻璃、车架安装的塔和拉力赛路书）。我能够在脑海中进行与北美常见拉力赛摩托车替代品的理论比较。

材料、工艺和结构

在我们首次测试中，为了寻找弱点，我们对廉价零部件和匆忙设计持有一定程度的怀疑态度，以揭示Kove 450R Rally是否是一个伪冒者。在进行假设的工作时，适度的怀疑是有用的，因为证明你的假设的最好方法是首先尽一切努力来证明它是错误的。去年1月，张雪和Kove团队通过派遣三名骑手进入沙特阿拉伯的沙漠来经历了确切的验证过程。

就操控方面而言，油门总成、刹车、手柄和换挡器都符合日本材料和工艺标准。尽管设计得很周到，但脚踏板看起来稍微廉价且未经处理。与欧洲越野摩托车上薄弱且过度活动的中柱相比，Kove的侧脚架设计坚固且带有较大的支撑面，简单而实用。

越野人体工程学

Kove的顶部轮廓呈沙漏形状，中间较窄，前后向外扩展以适应燃油箱。平坦的座椅在两端相对较窄，使您可以在需要时向前坐，以适应更具攻击性的平地赛和飘移场景。与此相反，座椅的平坦和一致形状提供了后移的空间，用于更轻松的巡航或在紧急刹车情况下伸展身体。作为ADV Lite配置，前方有一些空间可以固定一个小型坐包，并仍保持正确的坐姿。北美Kove经销商GPX Moto将提供后部携带软质行李的货架系统。

在站立姿势下，我们与Kove一起度过了大部分时间。这种设计非常巧妙的沙漏形轮廓对于多种前倾臀部和膝盖居中位置的姿势非常理想。考虑到双前置燃油箱，与典型的大容量市售油箱对骑手姿势的影响相比，这是独特的，尤其是在前倾“发力”模式下站立时。

我们测试的这款摩托车的把手位置更接近（靠后）骑手，把手座看起来是可逆的，因此骑手有可能将把手位置向前调整½到¾英寸以扩大骑手位置。把手座上装有一组坚固的聚碳酸酯衬套，似乎旨在减少震动。除了明显没有护手的地方，驾驶舱中骑手的视野与类似的450/500cc越野摩托车相似。

Power and Brakes

经过一些热身和熟悉控制器后，我们开始了一个100英里的循环测试，涵盖了各种类型的路况，包括2轨道、沙滩洗涤区、凹凸路段、沉积物、深沙、崎岖的路面颠簸、干涸的湖床，最后是小到中型的沙丘。在深沙或柔软的沙丘中，发动机在低速段感觉有些压抑，并且在动力带的中段与其他450cc高性能越野摩托车相比，不太灵活。总体而言，动力传递友好且足够满足典型的越野骑行需求。然而，这款摩托车的齿轮比较适合街道行驶，减少前齿轮一个齿可能会有所帮助。

我们测试的摩托车上的ABS系统需要在左手拇指开关上点击六次才能禁用该系统。在第一天结束并骑行了100英里的越野之后，你会养成每次开始越野时关闭ABS的习惯，但一个单独的关闭按钮会更好。至于制动力，刹车系统能够轻松将Kove减速，但刹车在刚开始接触时感觉有些难以精细控制。

悬挂和操控性能

在我们的首次骑行中，我们注意到这辆摩托车低的“重心”带来的积极操控效果，将燃油重量分布在摩托车的较低和中心位置。在我们骑行的几乎所有环境中，Kove 450R Rally的操控性良好，可预测性强，没有什么大的意外。悬挂系统能够良好地吸收间断的颠簸和崎岖地形，与相同尺寸的越野摩托车相比表现出色。即使没有安装转向稳定器，我们发现这辆满载燃油的机车在松散的岩石、中等大小的颠簸和凹痕上依然能够保持直线和稳定。

通过完全可调的前叉和后减震器，总是需要一些调整的。在我们测试中，原厂设置在长时间通过4英寸至5英寸深的沙质颠簸路段时表现不佳。在数英里的颠簸路段中，摩托车似乎感觉粗糙，疲劳效应持续到第二天。然而，需要强调的是，我们有限的时间不允许我们对前叉和后减震器进行微调。尽管如此，在其他所有的骑行环境中，这辆摩托车的悬挂和操控满足了我们的越野骑行标准。作为一个身高6英尺1英寸、体重205磅的骑手，我在我们骑行的大颠簸、下降和坑洞中从未触底过。

在铺装路面

初次启动时，449cc DOHC 宗申发动机的声音与其日本和奥地利品牌的同类产品几乎没有区别，在第一次加速时也感觉相似。在笔直、平坦的柏油路上换挡时，这款变速器调得更高的Kove听起来和感觉上与本田CRF450L大致相同，只是中速冲刺时略微缺乏一些表现，这可能归因于车辆额外装载了6加仑的燃料和上述更高的齿轮比。一个小型TFT屏幕显示了图形式的转速表、当前挡位、ABS指示灯、油量表和速度计，这些信息在坐姿位置下很容易阅读到。

以六挡行驶时，以8加仑的燃料容量保持在70英里/小时以上的巡航速度，你可以舒适地坐在这里，几乎没有发动机振动、摇晃或气流湍流的感觉。前罩系统和相对较高的齿轮比协同工作，各司其职。一辆开启巡航控制的丰田普锐斯挡住了你在快车道上的道路？给Kove车轮稍微扭动一下，你会感受到发动机高转速段的活力，让你飞驰至五挡顶速，进入超速六挡。

Kove声称最高时速为105英里/小时，我们可以证实它确实可以达到三位数的速度。以85英里/小时的速度巡航，你可以保持一段时间，但以75英里/小时左右的速度更加舒适。它不是你在公路上骑行数小时的选择，但它比一辆合法上路的越野摩托车更能让你在道路上舒适地连接起来。与以这些速度行驶的Husqvarna 501s或KTM 500 EXC-F（未安装前罩）相比，Kove的感觉要明显更好，震动也更少。对于奥地利的690/701 Enduro车型（未安装前罩），可以用同样的说法，尽管不强调。

ABS系统（仅标准型号）

Kove 450R Rally配备了一套实用的前后防抱死制动系统（ABS），每次启动时自动默认为“BOTH OPEN”（表示两者都打开）。我们测试的这款车型的未来版本可能会改善中文翻译，以显示为“BOTH ON” / “BOTH OFF”，并希望能够提供一种方法来覆盖默认设置，以在每次启动时启用完整的ABS。根据当前的配置，骑手可以同时保持前后防抱死制动打开，只关闭后制动（前制动保持打开），或者完全禁用ABS，以获得真正的越野体验。

风阻性能

快拆式挡泥板和风挡比中型双缸摩托车和大多数市售车架挂装导航塔的挡泥板更窄更短。尽管如此，Kove的挡泥板在坐姿时提供的防风效果更安静、更少湍流。相反，在站姿时，与我们在450cc和500cc越野摩托车上比赛使用过的车架挂装挡泥板套件相比，该车的气动性能提供的风阻较小。

最后总结

需要客观地评估Kove的发展动态，我们必须远离粗略的概括。我们对Kove的特别关注主要来自于中国团队在他们的首次达喀尔拉力赛中取得的成绩。首先要归功于运动员，然后是张雪先生的机器。我们内心中的怀疑使我们想要质疑Kove达喀尔拉力赛团队是否使用的是与我们测试的模型基本相同的摩托车。我们与一些在达喀尔集结营地参赛的竞争对手进行了核实，包括Duust拉力车队（他们在拉力赛之前在迪拜帮助训练这些车手）。所有迹象表明，宣传视频和达喀尔集结营地中的摩托车与我们接触和测试的模型有着相同的部件、轮毂、刹车盘、链轮、三叉夹和整流罩组合，只是缺少Rally Pro套件的额外配件。

作为首家美国出版物有机会试乘一辆可能成为市场颠覆者的摩托车，我们提出了艰难的问题，专注并仔细聆听，同时我们也非常警觉地保持着高度警惕。脱颖而出的不仅仅是一辆来自中国的320磅重的摩托车。相反，我们正在追踪一个仍在发展中的故事，而最初的几章已经深深吸引了我们的注意。这个故事始于张雪对达喀尔拉力赛的梦想。这就是早期采用者所看中的，也是GPX Moto所有者加里·古德温所投资的。他们相信的是张雪最近所说的“一个长期梦想的起点”。

总会有一些骑手选择购买那些知名品牌，并在当地经销商那里买到现货。但拥有一辆“未受限制”的拉力赛摩托车，能够在地球上最艰苦的拉力赛中生存下来，售价只需13,999美元（比KTM超级限量版450 Rally Replica便宜很多，后者售价为27,000美元以上），这对许多人来说是非常吸引人的。更好的是，标准版仅售8,999美元，为更多的拉力赛爱好者敞开了大门。

优点：

• 经过达喀尔拉力赛验证的平台。在这个领域，几乎不可能隐藏或掩盖弱点。
  
• 悬挂系统、杠杆、刹车组件、刹车盘、车轮和排气系统都采用高质量的材料和制造工艺。
  
• 拆卸前罩的便利性。
  
• 结实的碳纤维底盘护板。
  
• 大容量的8加仑燃油箱，适合长途越野冒险。
  

缺点：

• 与其他性能导向的450-500cc越野车相比，低中速段动力略显迟缓。
  
• 缺少手护板，这是所有双用途和冒险摩托车的标配，明显缺失。
  
• 碳纤维工具包隔间在打开后关闭和锁定起来比较困难。
  
• 目前没有简便的方式来安装路书阅读器。
  
• TFT显示屏菜单上的中文翻译需要进一步改进。
  

Kove 450R Rally是一款合法的、具备赛车能力的拉力摩托车，在美国市场上可获得的大规模生产摩托车中具备一些独特的特点。它是一个远程"轻冒险"平台，同时也是经过达喀尔拉力赛验证的拉力摩托车。让达喀尔这个部分沉淀一会儿，问问自己这对你来说是否重要。首批70辆（作为“仅限比赛型号”进口）将于今年五月抵达，几乎所有车辆已经预售一空。

标准的450R Rally可以为很多骑手提供多种功能，是直接替代基于轻型双用途摩托车（如Honda CRF450L、Husky 501s或KTM 500 EXC-F）自行打造定制冒险摩托车的选择（价格要高得多）。Kove的达喀尔拉力赛验证平台通过均衡得当的发动机、高速传动比和挡风罩组合提供的公路平顺性和巡航稳定性，为冒险骑手打开了全新的可能性。

建议的维护间隔为5000英里进行气门间隙检查，2000-3000英里更换一次机油，此外还附带6个月的保修期。此外，GPX Moto网站上提供了许多配件可供选择，包括后架、手机/GPS支架、转向稳定器、灯条和防护装置。

张雪拥有一个愿景，从一块块黏土开始，模仿他能找到的最好的原型设计一辆摩托车。有人称之为盗窃，有人称之为艺术。无论你如何称呼它，他的愿景最终实现了，我们在这篇评论中测试了这款具备赛车能力的机车。现在我们已经"触摸到梦想"，我们渴望更多。我们期待能够亲手体验更高规格的Kove 450R Rally Pro，并在Kove 450R Rally上获得更多的座驾时间进行进一步测试。