由于父亲在管教上的放任，本人有幸从初二（2003年)就开始骑摩托车，从嘉陵70到本田CG125，逐渐喜欢上摩托车，现在成了弯梁爱好者。

2015年中秋节，城里堵车特别严重，需在1、2挡之间频繁来回切换，由于GG125缺少保养，离合较重，频繁操作之后手都酸了。当时心想，如果换挡不需离合该多好啊。

过了中秋，萌生了买摩托车的念头，经过深入研究，发现弯梁摩托车基本符合我的需求：不需要捏离合，可以换挡，通过性好。当时就新大洲本田飘悦110和五羊本田锋驰100两台车外观符合我的审美。那时候在论坛经常看到关于飘悦小链有条杂音的文章。最终于本年10月份，订了一台五羊本田锋驰100。本人所在地江门，本地几乎看不到弯梁摩托车，所有的摩托车店也没有弯梁摩托车，所以需要预定。在买摩托车之前重庆CY80是我唯一接触过的弯梁辆摩托车，也只坐过两次，那是90年代时父亲单位的公车。

6500块钱包牌，交钱后等了三个星期提车。

首次接触弯梁摩托车至熟悉操作，我开了1000多公里，才真正操作自如。动力比嘉陵70强太多了，毕竟多了30cc的排量。提速也比03年的CG125更爽快。现在的弯摩托车离合结构几乎都是双离合（初级离合和次级离合），所以换挡的平顺性比90年代以前的单离合弯梁好很多，只要操作不急躁的话，基本能做到平顺，换挡是否平顺主要是根据速度及转速升降挡位。

要想操作好，还需要自己练习。一些刚接触弯梁摩托车的朋友总抱怨车子挂挡困难、顿挫，这完全是技术问题，与车子没关。因为是双离合结构，所以弯梁摩托车可以在任何挡位着车、起步。当然，为了避免离合过早损坏，我们还是要保持良好习惯，一档起步。

弯梁摩托车操控灵活，城市穿梭方便，通过性也完全可以满足一些林道和轻度越野的需求，我经常去跑一些林道，平时拍照片少，图片素材不多，将就看。

像这种非铺装路面就太轻松，不值得一提

上水库这种坡度大的楼梯也没困难。

当然了，如果路况好的话，也可以压压弯。由于车架比软，轮胎单薄，浅浅的压一下弯，就很刺激了。

封闭场道

摩托车的油耗不高，油箱容量标称3.7升，最多加过3升。如果要加到3.7升，估计汽油会溢出来。过多的汽油会从车子中间底下的一条管溢出来。下图是车子2多万公里时，跑了3000多公里的平均油耗，为1.57L/百公里(基本都是双人骑行)。跑长途更省油，一天最远跑过280公里，一般外出游玩双程都是在150公里左右居多。由于座位比较窄，连续骑行超过两个小时，屁股会感觉到不适。

以上油耗有70%的里程都是拉着一个成年人

摩托的保养一直都是自己动手，享受自己动手的过程，期间主要是换机油，火花塞，空滤，轮胎，储电池。

7万公里共有3个故障，前大灯、后刹车灯及油量传感器坏了，都是网上买配件修复。(新车的时候油量传感器已经不太正常，反应很慢。)

网上买的正新轮胎

换后轮胎

4万7千公里之前一直用黄壳AX5，两到三千公里一换，说明书要求每次更换机油量好像是750毫升，但我一直都是2瓶（2升）机油用三次，平均下来约650毫升也完全足够。

4万7千公里开始就用最便宜的摩托车机油，搞活动平均下来12块钱一瓶，2000公里一换。这个机油标号跟壳牌AX5一样是10w-40，实际上油液稀更一些，开起来发动机声音，没有AX5安静，换档没那么顺滑，动力没变化。

机油一直都是在京东买

部分的保养记录

6万8千公里以后到现在就开始用京东最便宜的汽车机油，49元4L装。这机油反而用起来感觉比之前的AX5还要好，主要体现在长时间行驶后发动机高温后换挡也依然顺滑。

动力方够用，前提是不要跟别的车子比。两年前我朋友提了新大洲本田威武110，账面数据动力约大了20%，我试骑了一下。直接掀起了我想换车的冲动，动力强太多。一个月前去试驾过本田幼兽110，虽说是同源发动机，但感觉动力没有威武110强，后查了一下参数，19款威武的功率要稍大些。

前面这辆威武110

目前已行驶7万多公里，车况良好，希望在强制报废之前把公里数开到归零。