在我看来，用车场景决定你对车型的需求。

坐班制，有时还得接送下家人，城市通勤这个主要属性肯定就是占大头，这个大头占比甚至高达80%以上。

当然，啥车都可以通勤，大排量仿赛和ADV同样能通勤。但是走走停停可以给油就走，琳琅八碎杂物一塞就出发，车重适中挪车钻缝掉头方便…从这几点来说，150级别踏板至少是我的首选。

那么说到“通路”属性，有几个品牌敢说一定比豪爵做得好的？请注意，我所指的还包含进口车。

这也是我认为豪爵UHR还没上市，甚至上市前大半年就开始吵吵那么久的原因之一了。

定位：

看这台车的朋友，心理预期一定是想买一台看起来不丑，价格适中，质量过硬别老修，安全、别很快出现莫名其妙异响、续航里程相对比较长，储物空间不寒碜，操控轻松，动力相对充盈的车吗？

说到定位，在UHR上市之前，我试过基本所有这个级别这个定位的车。直接说结论，我认为能在这一细分定位下做到最好的两个选手，就是本田PCX150以及比亚乔Medley。

但它们都算不上特别极致的完美。

豪爵UHR总有人说是高仿。也不能说我这人有多么风高云淡，但实事求是的说，我脑子里第一个蹦出的点就是“它能成为PCX150的完美升级版”吗？

它能做到“马桶空间大且分布合理”“中低速具备一定明显动力爆发能力”“别老坏，坏了好修且不贵”“安全”“续航里程长”“行驶过程安静震动小”这几个城市通勤的完美拼图吗？

当然，我个人最建议还是请大家到现场看实车，这些车是拿来用的，不是拿来供的。

UHR在漆水、接缝、做工、开关阻尼等方面依然是国际水平，相比PCX160肯定是更好，总的来说跟PCX150是在同一个水平线上。

UHR风挡比PCX150原厂风挡略高，但也好不到哪去，这跟国家法规有关，对车子整体高度有所限制。就造成这个级别的车风挡基本都是一个没用的状态。

没什么好说的后期加装吧。

这里有个小区别，UHR的风挡想要下下来直接把扣条下面的螺丝松开即可，PCX想要拆风挡那基本是全面的包围要全拆。

另外由于两车整体造型，这个宽大的车头对破风还是有一定作用，另外相对舒展且腿往前伸的坐姿让直接吹到大腿和膝盖的风量也有所削弱上，两车同时好评。

储物空间-座桶，一台通勤用踏板我认为最重要的一点，也是我们为什么要买它很重要的一点就是设计合理、容量较大的马桶空间。

什么叫合理呢？我认为光是容量大并不能算完美，又大又实用才是重点。

PCX150的马桶表现在这个级别就非常的出色，我家人的M码3/4盔我是长期放在马桶前方的，同时还要塞手套等。

UHR的马桶空间很明显呈一个阶梯型，前方空间目测更深。总体马桶空间相比PCX150更小，我看了参数，26升，确实更小（PCX150是28升）。

家人S码3/4盔照样可以放，但是我L码SHARK带蓝牙耳机外机的半盔两车都放不下，全盔的话XL不带蓝牙耳机外机的豪爵定制全盔也放不下。 

个人建议还是加个尾箱比较好。

再说说马桶开启方式。

两车都是搭配无钥匙开启的，本田制锁的开关模块看起来甚至用起来都是一模一样。

对了，额外提一句，本田制锁跟本田可不是一个公司，不过好用是真好用。

储物空间-前储物盒，PCX150（160也一样）我特别不满意的一点就是我实在不懂前储物盒为啥设计成这种按压式的。

手感一般先不谈，首先它是无法锁住的，这就意味着这里不能放一些相对贵重的物品。

UHR也是一样无法上锁，但是它是有一个开关来进行开启。

里面空间能够放下一瓶矿泉水，UHR的前储物盒里有2个USB充电口。前储物盒上有一个朝下的开口，数据线能够直接从外翻的盖板上穿出来。这样就可以在不刻意拆开面板来重新进行布线了。

座高，PCX和UHR座高非常相近，都是760mm上下。

我本人同场试坐两车（身高172cm），落脚情况完全一致，正常乘坐腰部顶住后靠背都是双脚脚尖点地。

各位别觉得看到“双脚不能同时踩实”就惊恐万分，由于这个等级的车重量非常轻而且整车重心也非常低，我等红灯时双脚点地几乎可以说丝毫没有任何感觉。

而需要原地挪车或者倒车的时候，我往前出溜着坐一点也可以双脚踩实地面来移动车辆，这就是踏板的好处之一。跨骑你再怎么往前坐，该踩不到地依然踩不到地。

对了，我知道有其他人说170cm左右可以全脚掌着地，那是因为别人是停车后往前挪动坐姿了的，实际骑行中至少我是懒得动屁股的。

座椅及骑行三角，座椅材质两车我认为都相对非常柔软，并且座椅表面都相对比较平整，座椅表面也不滑，相比起来UHR座椅要更软一点。

PCX150的前部分座椅和后部分座椅的交汇处有一个明显的陡坡，整体是呈现一个“抵住腰”的感觉，UHR也一样，这个坐姿我一向都是好评。

仪表，车辆没有通电之前，PCX150的仪表台看起来无疑高级感更强，镀铬的边框点缀下来实际效果确实不错。

但UHR的仪表胜在点亮后，UHR的仪表屏幕是VA屏，而PCX150是TN屏。

简单说说啥叫TN屏、VA屏以及它们的优缺点。

PCX采用的TN屏的优点是输出灰阶级数较少，液晶分子偏转速度快，响应时间相对更快，可视角度160°。

UHR采用的VA屏的优点是显示器可视角度更大，通常可达到170°，黑色表现也更为纯净，对比度高。缺点是功耗比较高、响应时间比较慢。

实际体验下来，二者表现都非常好，唯一我能够感到有区别的就是UHR的仪表屏幕显示更加艳丽，背景的深黑色也更加深邃；但是，PCX的仪表我从来也没有感觉到任何看不清或者显示慢等问题。

这一点来说二者都非常出色，但UHR显然更加出色。

手把及按键，PCX150手把高度在骑行时是相对略低的，UHR手把高度实际体验下来也差不多，二者都属于非常低的级别。

有一说一，这个手把高度如果长时间骑行肩膀会有酸胀感，个人建议手把能再高一些就再好不过了。

车把转动角度二者都非常大，目测均在40°以上，原地挪车或者倒车的情况下两车都非常方便。大好评。

实际骑行过程中，车头都很轻，驾驶者重心稍一改变车把就会很自然地偏向一侧。

后视镜，应该说所有的摩托车都有这么个困扰，那就是车辆在某个震动区间，后视镜可能抖得都看不清身后的交通参与者。

我非常负责任地说：UHR的这对后视镜在行驶中的成像表现堪比电动车。

PCX在20-30公里时速的时候后视镜是震得镜面成像发花的，但是速度越快震动越小。

UHR的后视镜在怠速的时候震动最厉害，这一点跟PCX是一样的。

视野的话两车都完全没有问题，可视范围和角度都很合理。

发动机，前期貌似争论的最多的也是这部发动机。

我们从参数和结构图粗略判断，这台发动机确实结构上跟PCX150的发动机有不少相似之处。

UHR压缩比10.6:1,8500转时爆发最大马力14.42匹，6500转时爆发最大扭矩14.2牛米，缸径*冲程为57.3mm*57.9mm，算下来实际排量为149.23cc。

看到这，某些跃跃欲试的朋友们肯定按捺不住了：看！跟PCX150一模一样。

之前有朋友跟我说，有人在他们群里大肆宣扬UHR的发动机是抄袭某150发动机，关键还说得有鼻子有眼。

我觉得这种情况代表一类人：即又喜欢脑补，又不懂思考，随便在某处听到一些故意带节奏的人一吹，马上就处于亢奋状态，然后在完全看不懂结构图更不懂发动机原理的情况下，自认为只要发表一些与众不同的言论，自己心里就很满足了。

内燃机技术就那么几个，专利壁垒一直存在，你非要说设计一个全新发动机又有人要说性能可靠性未经过市场验证了。

咱们普通消费者（当然不包括喷子）要的就是性能、油耗、可靠性三者关系能相对平衡的发动机，用能力范围内的钱买到自己认为值得的产品就行了，为什么需要过分在意别人的看法？

比如某些发动机，也是一眼看出借鉴细节明显，但是跟原版相比性能、油耗、可靠性三者都差距明显，那就是它的不对了。

UHR的发动机在轴承位置是双列球轴承，同时传动轴上总共有三组轴承，连同静音起动减压技术可以对发动机震动抑制有一定积极作用；同时，传动方面也进行了优化，用传动带替代了传统踏板的CVT变速器；前置式恒温控制技术也能更快更准确感应和控制水温。

在原有基础上有所升级和改进，并且提升效果能为消费者提供更好的驾驶体验，这跟单纯抄袭可是有本质区别的。

无声脉冲启动，启动时都没有继电器和电机带来的啸叫声，UHR的启动声音更加浑厚，怠速时PCX传动声音更大。

PCX150需要用较大力气捏住后刹拉杆点启动键，UHR轻捏前后刹任意一边点启动键即可点火。

起步表现二者也非常相似，车子从静止到动力真正传递到轮胎就是一个离合器快速结合的过程。并不像其他一些日系台系踏板那样，感觉发动机转速在提升，然后转速到某个点以后离合器才慢慢结合。

总的来说，起步相对都比较冲，这一点比较像欧系踏板。

轮胎，UHR原厂是正新的SC-01CM577，前110/80-R14，后130/70-R14。通过测试，在成都当前气温下抓地力依然没有问题，但是相比米其林CG2还是有差距。

弯道中UHR指向明显比PCX要更稳更准，弯中车头也不会乱晃，也不像欧系台系踏板那样会跟我有些许对抗感，给我的安定感也要更强。 

总得来说UHR的操控性直接大好评。

续航里程，UHR加满油，油枪显示7.11升，这个天气下（15-30度），城市上下班早晚高峰通勤路况，测试的四天，偶尔带人行驶10公里，到油表闪灯行驶里程为323公里，实际油耗约2.20升/百公里。 

ABS表现，UHR博世双通道ABS，ABS介入时弹手的感觉还是比较细密的，力度很轻，不会给人吓一跳的感觉。

前ABS介入时机明显比后ABS要晚得多，这说明这套轮胎抓地力还是不错的。

后期，会不会增配带TCS的版本我不得而知，但就目前情况而言我认为如果不加价的话，增配没问题。但是如果要加价，那维持现有配置是最好的选择，我之前文章多次提过这类低级TC在如此小排量的车上我真觉得意义不大。

结论：

总的来说UHR是目前在150通路踏板车定位上，是我试过的所有车中表现最好的一名选手。

没错，就是“最”。

它马桶空间属中上水平、乘坐舒适、细节满满、续航里程同级别中顶尖水平、震动和行驶时噪音异常的小、城市路况中低速动力强劲、悬架制动高级感十足、安全配置到位、没有多余的纯话题性配置。

UHR单项也许不是第一，但通勤来150级别踏板中，综合表现我实在想不出更好的其他产品了。

至于可靠性嘛，只要是机械就不可能不出问题，就看你能遇到不？

但是就豪爵一贯的口碑以及满满当当的进口配套商来看，我认为由原则性的设计问题导致的故障几乎不可能出现。

还有一点隐藏属性，它不用交购置税。

槽点：

需要提升的点当然也还有，比如我认为手把附近没有设计一个原厂挂钩。我顺路带一杯咖啡、豆浆、稀饭这些，没有挂钩真的很不方便，虽然有龙骨的踏板不怎么好设计挂钩。

另外就是我这台车油门有点松，但除此之外，我真的挑不出什么刺了。

购买建议：

UHR我应该说得非常非常细了，每一条都罗列出来，并不是我非要给市面上的车子排个名次。

其实，每个人需求的点就那么几个，如果列的某个或者某几个点正好满足你的需求，价格又能够承受，买就对了。

车无完车，不可能面面俱到，有更多的点满足你的需求就行了，别奢求太多说不定最后能有更多惊喜。

如果你跟我一样，需要一台每天上下班能够不脏鞋裤，东西够装，乘坐舒适，中低速动力强劲，续航里程够长，实用安全，这台豪爵UHR确实是非常值得推荐。

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