790 duke原型概念车
在早些时候,KTM全系列里面在中量级街车里并没有特别能打的型号, 390duke和1290duke之间只有690duke在卖力,但是690作为一个单缸发动机,后段和动力储备上和同排量的宝马800CC双缸和雅马哈900CC三缸确实没法比,于是在2016年,KTM发布了代号LC8c的全新799CC的并列双缸引擎,并同时在米兰车展上展出了型号为790duke的概念原型车,在全世界摩托圈引起许多人关注,引人注目的除了干练犀利的外形之外,同时全新的799CC双缸引擎也是让所有关注KTM的人都在思考一个问题,并列双缸的KTM还是KTM么? 擅长单缸V缸的KTM真的可以把并列双缸平台做出Ready to Race的精神么? 全新的并列双缸平台属实对于KTM来说是一次大胆的尝试,接下来,小编响应粉丝要求,带来KTM 790duke的动力解析及骑行感受分享.
代号LC8c引擎,LC8我们都知道是KTM双缸平台的意思,而小写的c意思就是compact紧凑,也就是紧凑的双缸引擎,首先,这台799CC的LC8c采用了同级少见的435度的点火间隙以及75度偏置曲轴销,用来营造丰厚的低扭,做出V缸的动力特性和声浪,缸径为88MM,冲程为65.7MM,而当时同排量下宝马的800CC双缸发动机缸径和冲程分别去到了82MM和75.6MM,活塞够粗,冲程够短,意味着这台发动机是属于强调低扭和转数提升的发动机,搭配双凸轮轴DOHC,每缸4气门设计,气门都经过DLC涂层处理,并内置双平衡轴,半干式机油池和独立的油冷器都是这台发动机不同于其他品牌的独特设计.因此最大功率为77KW,最大马力来到105匹在9000转爆发,最大扭矩为8.77 kg-m/8000rpm.由此可以看出这台LC8c是属于一个低扭充沛有力高转仍然有恐怖爆发的发动机,要知道同时期的宝马并列双缸800CC只有89匹,功率只有66KW,同排量下多做出了16匹马力,不可谓不强.
LC8c引擎
为了把轻量化做到极致,KTM在790duke上使用了全新设计的车架,而紧凑的LC8c引擎也作为车架的一部分,使用吊兰把发动机紧紧固定在主车架上,后部的全铝车架则使用3D金属打印机做出复杂的线条,使整台车显的非常干练犀利,整车干重仅仅只有169KG,百公里加速大约3.2秒左右,极速去到240KM/h.因此在赛道模式下,任何细微的油门动作,都会化作激烈的车身动态反映到车把上,为了让大家更直观了解790duke的设定,我引用其他车型来做比较,390duke当然比790duke更轻巧,坐姿也更挺直,但是在动力方面完全是一个天一个地,690duke要比790duke坐姿更高,而且更轻,但是巨大的单缸活塞所带来的震动也会更加明显,来自车身的震动和低档顿挫感也会更强烈,因此790duke把690duke的缺点基本都改正了.而作为百公里一个新手的1290duke,动力上自然是令人生畏的,根据每个人的车技不同,1290几乎没办法把车子性能完全发挥出来,往往在骑行的时候未能尽兴或者不敢尽兴.而790duke则是取了一个良好的中间值,得益于169KG的车重,825MM的坐高设计和丰富的电控系统,使得每个骑过它的人都可以尽情享受这种充沛动力和极致轻量化带来的驾驶乐趣,不需要抱着小心翼翼的心态来骑行.但是也不要误会790duke动力不够强,拿排量更大缸数更多的扭矩大师雅马哈MT09来说,在面对790duke的时候,未必也有胜算.
其他配置方面,790duke自然也和自己大哥1290一样,所有电控系统全部配齐,配有车身倾斜角度传感器,车身稳定控制系统除了Lean-angle sensitive motorcycle traction control (MTC)和Motor Slip Regulation MSR之外,也有Cornering ABS功能,Cornering ABS更有Supermoto模式.在操控便利性上也配有电子油门,双向电子快排Quickshifter+ 和弹射控制Launch Control.在动力模式上有三种预设以及一种可车主自定义的模式. 在避震器上则是御用的WP APEX前避震,直径43MM,后避震也是WP的单筒,支持预载调校.刹车上前轮使用300MM双碟径向式4活塞卡钳,后轮是240MM刹车盘配双活塞浮动卡钳,值得注意的是前刹上泵是使用了直推式上泵.
再说说缺点,骑行感受上来说,790duke的换挡拨杆设定非常轻巧利索,轻轻一碰就会完成换挡动作,穿着厚鞋子的车友一定要注意这一点,再就是这台双缸机实在是热,非常热,热量来自于高压缩比和紧凑设计,在骑行时必须适当保持速度降温,在城市中骑行,经常慢速的情况下,风扇转起来热浪全部直逼小腿,而滚烫的排气尾段虽然有隔热板,但是离后扶手太近,如果带人双骑得时候一定要小心,避免被烫伤.虽然轮胎并不是特别顶级的热熔胎,但是得益于前120后180的宽度,在弯道上也可以给人很足的信心,但一定要小心有砂石和水的路面,车身稳定系统和ABS并不一定会完全救你于任何情况.在不熟悉车子全部性能的情况下小心选择适合自己的驾驶模式,安全骑行才是能回家的唯一. 还有14升的油箱对于一台高压缩比的800CC双缸机来说属实有点小,在外骑行时相对于其他拉力车型需要更多的注意自己的剩余油量.
小编曾经是690duke车主,骑过很长一段时间的790duke,也深度试驾过800nk,390duke,MT09,也在好朋友那里骑过很长一段时间的BMW F800GS和F800R,个人感觉790duke确实秉承了KTM的Ready to Race精神,在动力上足够暴力,不论是前端中段还是尾端,都有非常凶猛的表现,和同排量的竞品相比,油门的角度会在拧下去的一瞬间就立马换来汹涌的动力直接体现到车把上,不同于其他品牌,动力来的非常直接,没有骑过KTM的小伙伴在第一次骑得时候也一定会被这种动力设定所惊艳到,而轻量化的设定和丰盈的配置也一定在原地挪车,街道慢速行驶和弯道连续转换角度的时候感觉到整台车所拥有的犀利性格.
在快要到来的618上,国内KTM 790duke的售价从89800直降13000元,十分具有性价比,而在2020年的时候KTM推出了更大排量的890duke R,马力直接来到121匹,扭矩达到10.1kg-m,压缩比高达13.5:1,直逼公升级动力表现,而齿比却和790duke一样,而车重却不升反降仅仅只有166KG, 因此890duke R必定会拥有更加凶猛的动力和拉扯感,配置做工用料上也全面提升,用来在900CC级别和其他品牌竞争. 对于那些觉得600CC以下车型不满足自己的,而又喜欢跑山喜欢刺激的小伙伴建议好好去深度试驾一下这台790duke, 在骑行乐趣上这台车绝对在同级别里面非常上瘾.