由于实在无法忍受我那台350E天天修车的痛苦，加之每天都能听到，350E拳打佛沙脚踩xmax这种声音。于是我抱着怀疑的态度，提了一台国产佛沙。
喜提佛沙
截至目前国产佛沙，已经骑行了1个月2000公里。简单和大家分享一下，佛沙和350e的使用感受。也在为同样纠结怎么选的摩友，提供点干货。
终于可以看到温度显示了
首先，先说结论。
我依旧认为，佛沙和350e是完全不同使用场景，和不同定位的两款车型。并不好拿来做对比，至少对我来说，长途摩旅我肯定骑350E，市区通勤我肯定骑佛沙（如果是进藏这种超长途，我肯定会焦虑，350e会不会给我丢路上）
接下来，开始详细对比
佛沙： 更像是紧凑型suv 更小巧，灵活，更适合市区通勤
350E： 更像是全尺寸suv 存储空间大，油箱大，更适合长途摩旅
注意，我说的是更适合。拿350e市区通勤的摩友也比比皆是。
佛沙和uhr差不多大小
保值率：
目前来看两台车旗鼓相当，还需要把时间线拉长，才能更好较量
油耗：
同样市区路况，同行程下，春季，带人
350E表显3.5 实测3.8-3.9
佛沙表显3.2 实测3.4-3.5
看似油耗相差不大，但得益于佛沙能加92，所以同样300续航去加油时，佛沙仅需70元左右，350e则需要100元左右。
夜游聚会
存储空间：
同样两者相距不大。350E多一个右侧手套箱，且容积更大。佛沙的坐桶中部比350E要深一些。坐桶开合角度350E更大。坐桶灯佛沙没有，350e约等于没有。
售后维修：
目前佛沙，还没修过，网传的漏油，异响我也没遇到，所以不好评价。但佛沙的优点在于，你几乎可以在任何一个修车店订件修车，简单快捷。
350E，哎……就是一直不停的在修。（至于都有哪些问题，可以翻我历史文章）如果1年保修期出了之后，可能就是灾难了。因为你只能从升仕官网订件维修。有的时候一个配件就要等一个月，堪比大茂。
而且吹爆的售后也是两面性，如果车子是一眼看到的问题，确实售后给力。但复杂问题，例如熄火、异响这类，你就等着踢皮球吧……
350e比nmax大一大圈
保养：
佛沙的保养周期是每1万公里更换机油
350E的保养周期是每4000公里更换机油
保养成本上差异不大
和无极sr4
改装：
佛沙的改装件有多琳琅满目，自不必多说了。350e的改装现在也开始多了起来。但佛沙基本到车就要加装一堆东西。风挡、挡泥板、阻尼阀/前减弹簧、射灯、胎压……
轮胎、刹车、减震、大灯：
这些方面，两台车可以说，半斤对八两。都属于勉强能用的水平。有钱就改，没钱就忍吧。
刹车：相对来说，佛沙会好一点，因为毕竟车重轻一些。
减震：佛沙的后减相对于350e还是好很多的，350e后减是两根棍，佛沙好歹是能感受到些许阻尼的。
大灯：都是蜡烛灯，谁也没比谁强，但350e是六眼居然和佛沙两眼一样蜡烛，不能忍。有钱改透镜，没钱加射灯，再不行晚上不出门
和无极sr4
动力：
两台车的加速以及极速，基本一致。
零百9s左右，极速155左右。
但由于350E的动力传递更加直接，会感觉350E的加速感更迅猛，而佛沙的调教就会偏线性柔和，总感觉为了追求平顺，传动系统在吸收着发动机的动力。
骑行三角：
骑行三角自行感受
骑行三角自行感受
这方面佛沙完败，对于我181身高来说，佛沙坐高把低，坐姿偏战斗。基本超过20km就开始肩酸脖子疼，体验很不好。
而350E的坐姿更像是巡航车，座椅宽大柔软，车把高度适中，骑起来很悠闲。但也正因如此，在街区或低速行驶，就不如佛沙来的更灵敏。
骑行质感：
佛沙，不夸张的说，就像是350E不给油滑行的感觉。全速段给你带来的感受就像是骑电动车。除了能感知到速度及风燥的变化，没有一丝多余的震动和抖动。但这种感觉带来的便是，枯燥乏味，以及长途犯困……
350E，其实整体感觉有点像佛沙，但是无论怎么比较，你都能感受到发动机带来的颗粒感。甚至在不同转速区间，明显震动增加。当然和同级其他车型相比，350E震动抑制已经是最好的了，比同门的D/M和光阳s350都要好不少。
日常溜达
操控：
这方面简单说吧，我的主要使用场景，就是买菜代步。虽然有10万公里的骑行经验，但还是很菜。
佛沙的整体重心更低，所以高速稳定性以及过弯信心都很足。佛沙最值得称赞的点就是在于，用一台350的发动机，营造出骑150踏板的体验感。基本上所有人无需适应，直接上手骑。
350E由于其庞大的车身以及骑行三角，就会显得笨重，转弯半径明显要大于佛沙。而且整体车辆重心偏高，在高速上会感觉发飘。
对啦，还一点很重要，佛沙可以撒把骑，一点不偏。350E就不行，撒把就会立刻重心偏左，需要立刻纠正。
佛啥龙骨凸起是平的，可以置物
佛沙目前最大的问题就一个，贵。基本上落地零零散散要6万，比350E贵了一倍。但在目前产品中，确实没几个能打的。
去跑山
而350E的最大问题，就是品控和产品一致性。就是那种同样花30800去拆盲盒。花同样的钱，别人的车比你的好骑，不出故障。你就会很难受。
我经常开玩笑的说，350E每一台车出厂，就像人一样，都不相同，有着自己的脾气性格。
而反观佛沙，最优异的就是产品一致性。我大概骑过五六台佛沙，有进口有国产，公里数也相差极大。但你骑上去几乎找不到任何差异，就是佛沙那个味，一点不差。
综上，所有对比，我们不难得出一个结论。除去价格外，几乎350E全方面都无法和佛沙抗衡。
但如果从实际用车需求去看，这两台车还是有着清晰的市场定位，这并不冲突。
如果你热爱远方，喜欢长途摩旅，升仕350E是个很好的选择。
毕竟花一半的价格，体验到佛沙70%的质感。这已经极具性价比了（不出质量问题的前提下）
梦想之车
如果你更在意车辆稳定性，想要长期拥有，通勤代步，节省日常使用成本，那你就去选佛沙。不必有太多的纠结。
当然，我始终都是认为，佛沙不值目前的价格，水分太大。也真的希望国产踏板能早日崛起，打打本田雅马哈的傲气。希望佛沙能有一天在中国给出泰国的销售价格。
希望350E和佛沙的较量，能有一天像UHR和PCX那样，才是真正的成功。至少在目前来看，350E和佛沙还是存在较大差异的，也不具备太大可对比性。
隔空喊话陶总~加强车辆品控，提升产品一致性啊，希望尽早出2024款350E 到时再来体验一把……