国产摩托车有多难？颜值要高、配置要高、功能要丰富、价格还要不断刷新下限！看似火爆的国产摩托车市场，其实正在重历一次行业洗牌，为什么说重历，因为在很多年前国产摩托车也经历过这一段。如何能够在疯狂内卷的时代下站稳脚跟，民用摩托车市场的新势力，山东杰迪机车给出了他的答案！

2021年的重庆摩博会，还不太被大家熟知的杰迪展出了一款概念车Vision K750，当时就引发了极大关注，要知道车展最不缺的就是各种炫酷的概念车，在这种情况下依然能够出类拔萃，可见最初的概念车设计已经非常成功了。然而时隔一年之后重庆摩博会，与概念车相差无几的杰迪K750正式宣告上市，谁都没有想到竟然真有“疯子”把概念车量产了，一时间杰迪的名号在摩托车圈子当中如日中天，最美仿赛的名号不胫而走。

大排量仿赛是国产摩托车市场的一个空白，无论是哪家国产品牌都没有打造大排量仿赛的经验，因此杰迪K750的出现将广大摩友的期待度直接拉满。对于摩托车来说，车是用来骑的，然而很多人现实中并没有骑过K750，听风就是雨妄下定论的言辞，让这款最美仿赛前进之路格外艰辛，他们似乎想要将其扼杀在摇篮当中。基于这种情况，小编找朋友借来了一台K750骑了几天，顺便对这台车进行了一个全面的试驾，也顺便向对K750感兴趣的车友，做一个全面的展现。

高颜值是真金白银砸出来的

很多国产仿赛车型都是自诩颜值高、设计感强，但是放在K750面前基本都得甘拜下风！杰迪K750究竟有多帅，相信看过实车的车友都深有体会，图中这台黄色是小编最喜欢的颜色，搭配这个颜值外貌协会有几个能抵抗呢！杰迪说自己K750颜值高，确实毫无夸大之嫌。

而且这款黄色的K750只是中配Plus版，高配PRO版还有更加炸裂的单摇臂造型，更加契合K750科幻的外观。K750的高颜值一方面是来自于设计公司的创意，另一方面是来自决策层的大胆尝试，毕竟不是每个品牌都愿意对一款车型的外观砸下巨资的。国产摩托车并不缺乏好的设计，缺的是执行下去的能力，有太多的优秀设计胎死腹中，其原因根本不在于设计师，而是过高的投入成本，毕竟商人都是利益至上，真正用心造车的品牌并不多。

国产摩托车品牌当中的“灯厂”

为什么小编说杰迪是国产摩托车当中的“灯厂”，因为K750的这套灯具，每一个看到的车友都不由得心声赞叹。确实基于星空科幻飞船的设计理念，将科技感拉到爆表，即便是在白天也能感受到这套灯具的精致美感。不过这里有一点需要提个意见，前面的转向灯只需要保留后视镜上的设计，车头下面这一对转向灯完全没有必要了。

在夜里，K750这套灯具的效果好到爆表，深邃的LED透镜车头灯就像是一颗耀眼的恒星，而环绕四周的钻石阵列结构，营造出一种群星环绕之感。遁形的LED日行灯看似简单的点缀，实际上让能够让整个车头的形状更加丰润。而尾灯的设计灵感源自星空飞船的发动机尾喷口，在夜晚这种效果分外明显。如果跑起来拍一个延时摄影，尾灯能够拉出一道优美的弧线，完美契合飞船的设计理念。

油箱侧面的灯带设计在仿赛车型上极为少见，如果处理不好反而会被认为非主流。但是杰迪K750的设计师巧妙的，将其放在车头到油箱腰线的缝隙当中，搭配乳白色的车灯毫无违和感。

配置都会堆但不是都舍得用名牌

堆配置提升竞争力，似乎是国产品牌心照不宣的做法，大家都在卷谁能置身事外？虽然去年的国产摩托车市场没有今年的竞争激烈，但杰迪K750为了能够一步到位，在配置层面确实下了狠功夫，三个版本的各种配置规格，选择性相当丰富，虽说这台Plus版并非顶配，但也足够琳琅满目。

硕大的Brembo刹车卡钳分外吸引人，K750的中配和高配前刹车，均配备了M4.32径向四活塞刹车卡钳+298mm双碟刹盘，而且直推的前刹车上泵也是Brembo的，要知道Brembo的产能有限，杰迪能够拿到货足以证明其实力。

后刹车规格同样很高，260mm单盘+Brembo双活塞卡钳，包括后刹车泵也是Brembo的，妥妥的Brembo的全家桶。在目前的国产品牌车型当中，能够用上Brembo全家桶的车型屈指可数。

粗壮的倒立式前减震由KYB提供，金色的叉管逼格感满满，而且这套减震还支持压缩、预载、回弹调节，功能性和规格基本达到了，目前国产摩托车的一流水准了。

偏侧置的多连杆后减震，同样由KYB提供，并且支持调节功能，而且这套后减震还配备有气瓶，只是装在车上之后藏得比较深，不容易被发现。

原本中配版本的K750配备的是倍耐力天使GT的半热熔轮胎，但是车主为了提升抓地力，在订车的时候要求定制，高配车型才有的米其林Power2 CT+的半热熔轮胎。

全彩TFT仪表的尺寸并不算大，而且内部的UI设计是典型的“理工男风格”，简单的线条和密集的数据序列，虽然各种信息比较丰富直观，也有两种不同主题，不过效果并没有令人感到惊艳，如果仪表能够再大一点，更有设计感一些，效果会更好。

这块仪表除了具备时下流行的手机投屏、蓝牙/WIFI连接功能之外，K750全系都有胎压/胎温监测功能。今年其实国产一线大厂都开始推出自己的车机系统，各种丰富的车机交互功能随之出现，这一块可能也会是K750日后升级的重点。

无钥匙启动同样是全系标配，这个配置在踏板车型上比较常见，但是在仿赛车型上还是比较稀有的。K750原厂提供两把遥控钥匙，内置机械钥匙用来开启油箱，车钥匙的质感堪比汽车，这一也得到了不少车友的好评。

国产仿赛当中的顶级车架

目前的国产中大排量仿赛车型上，鲜有采用双翼梁结构的车型，像K750这种压铸一体成型的铝镁合金双翼梁车架，更是找不到第二个。作为性能跑车必备的车架结构，为啥国产仿赛车型用的少？一方面是对技术的要求高，另一方面成本也会更高。而且K750的副车架也是采用同样的材质打造而成，并且这套车架仅重9.3Kg。

杰迪K750的这套车架与后摇臂，由瑞士苏特（SUTER）专门为其打造，并且具备三轴同心的设计，发动机挂点与主车架、后摇臂，采用一根轴连接，能够提升操控和车辆整体性。为什么这家公司愿意与杰迪合作，一方面是因为杰迪自身是实力，另一方面也是因为K750的发动机是联合苏特研发的。这家为MotoGP赛车提供技术支持的公司这里不再过多的赘述，感兴趣的车友可以自行上网查询。

因为这是一台中配车型，所以并没有配备单摇臂，不过粗壮的双摇臂结构依然充满力量感，视觉效果十分出色，而且从后摇臂的横切面不难发现，漆水之下的铝合金原色。

细节之处设计感十足且用料扎实

凸显设计感的不一定只有外观，一个好的设计必然不会忽略掉细节！杰迪K750同样如此，在细节之处也能展现工业设计的魅力。比如前后脚踏支架为一体式的设计，很显然这也是单独开模的结果，支架、脚踏、档杆、刹车踏板，也都采用了铝合金的材质。

K750的边撑，应该算是目前小编在国产仿赛车型上，看到最粗壮的设计，不仅用料非常扎实，而是设计的也很合理，不用低头看就能很方便的打下边撑。

为了好看，车主直接拆掉了K750的后座，乍一看确实能够呈现出一定的驼峰效果，但是也失去了完整后座的设计感。不过厂家可以考虑单独推出一个后座驼峰，供有需要的车友选装。

后坐垫底下的镂空设计，是不是有点MV奥古斯塔的味道，这个地方正好也是整个坐垫最收窄的位置，搭配高耸的油箱，很有纤纤细腰的曲线美感。

为了更好的整体性，杰迪K750在后牌照支架上，还做了一个车身同时的装饰罩，虽然完全没有必要，还徒增成本的设计，但确实视觉效果提升不少。

瑞士苏特设计的动力总成

杰迪K750搭载的这台，730cc排量的异步双缸水冷发动机，最大功率60kw/8500rpm，最大扭矩70Nm/7000rpm，压缩比达到了12.2:1，在此之前这台发动机还被用在了傑750和FR750上，可靠性已经经过验证。这台发动机由瑞士苏特公司设计，同时他们也设计了车架和后摇臂，因此这套车架实际上就是为这台发动机量身定制的。

看发动机的峰值转速，不难发现这台发动机并不是一个高转机。实际上它的动力输出特性确实更偏向中低转速的输出，小编认为4000-7000转是一个主要的动力爆发点，这个转速域的加速感也是最强的，同时也很适合日常骑行。相关的齿比设计也很适合前段加速，2档轻松破百，同行实测零百加速4秒，体重轻的甚至进入3秒俱乐部。

2023款的杰迪K750将排气系统进行了重新优化，之前的隐藏式排气也应车友的需求，装上了真实的排气孔，而经过优化之后的排气声浪，虽然不及四缸的浑厚，但相比之前确实要好听一些。

杰迪K750全面试驾

作为一款750级排量的仿赛，杰迪K750并不会更多的考虑要妥协座高。标配810mm的坐垫不算特别高，但也绝对不低！小编173cm的身高，双脚仅能前脚掌落地，外加上比较高的重心设定，原地撑起来还是有些分量的。

骑起来之后，杰迪K750很好的诠释了谁骑谁帅这个词，高颜值的设计，搭配视觉冲击力十足的黄色，即便是小编穿的非常随意，拍出来的照片依然帅炸！因为实在是太热，没有办法穿上连体皮衣，来一场最帅的机车写真。

虽然杰迪K750的设定是仿赛，但整个骑行三角并非十分战斗，可以看到厂家在设计之时也有考虑到日常通勤的功能，前倾的上半身相较于战斗的下半身，确实不算很战斗，日常骑行也不会有太大压力。

我相信很少会有车友吐槽K750的车把高，因为这台车只要骑上去，你就会感受到来自仿赛的战斗感。而如此帅气的造型，不在街上晃悠“炸街”，实在是对不起这个拉风的外形，所以如果你经常需要骑着K750通勤，一定要会习惯用膝盖夹着油箱，来减少腰部的疲劳感。

作为仿赛车型，操控自然是重中之重，较高的重心设计和很高极限的倾角，让K750有着非常高的可玩性，但是K750因为180的大宽胎，在连续的弯道当中翻身并不算灵活，同时在倾倒的时候，能够明显感觉到车身的“扎实感”，在这种低速弯道当中，确实不容易发挥出750级排量的实力，如果是在大型赛道上的高速弯道，想必更能发挥出K750的潜力。

为什么K750要用到180的宽后胎？一方面是为了视觉效果，而另一方面更大的轮胎接地面其实是为了抓地力，要知道81.5匹的马力和70牛米的扭矩，在全油门加速的时候，需要充足的抓地力来保证。但是过宽的轮胎或多或少会影响一些灵活性，这是厂家的取舍，同时也尽量做到一个均衡的设定。

相较于操控部分所表现出来的略微不足，K750的扎实底盘更能让人留下深刻影响，车身的车架和粗壮的前后减震，任由你如何重刹入弯，也不能让K750产生多余的晃动，而这种特性其实也更适合高速压弯，不过很遗憾这一次的试驾没有那种环境，在武汉这种地方想要找到能够压弯的路段已经十分困难了。

全套的KYB减震均具备调节功能，应付这种场地压弯完全是大材小用，这台车拿到手之后，小编发现前后减震的设定完全够用，就没有准备调节减震的工具，对于只有61kg体重的小编来说，这套减震甚至有点偏硬，在弯道当中和重刹时候的支撑性，带给人十足的信心。

全套的Brembo制动系统能够让你肆意享受K750带来的速度感，如果不考虑车身的稳定性，绝大部分使用场景仅靠前刹制动就已经足矣。而这套Brembo的调教显然更适合国内车友的使用偏好，没有欧系品牌那种突兀的撞墙感，更多的是一种由弱到强的线性反馈，很适合在堵车环境下的走走停停。

杰迪K750官方给出的最高车速为205Km/h，显然这个数据是相对保守的，根据小编的实测K750在5档断油的时候，表显时速就已经达到了200km/h，最高时速小编在6档拉到过203km/h，而这个时候并没有达到断油转速，测试路段的长度有限，难以支撑继续跑下去，如果有更好的路段极速成绩还能再往上拉一拉。

无法面面俱到但性价比确实高

综合来看，杰迪K750所展现出来的方方面面，对得起它4万出头的售价，无论是发动机性能、高逼格配置还是出彩的外观设计。作为国产首款750级仿赛车型，杰迪K750的表现算不上完美，但很符合小编心中对这个级别仿赛车型的期待。考虑到杰迪乃至于整个国产摩托车市场，750级仿赛都是首次尝试，能够做到这种程度已经足够令人欣慰了。

多骑车少键盘没骑过别妄下定论

关于杰迪K750，网络上带节奏的人很多，键盘侠和喷子不在少数，听风就是雨的“群体高潮”是这帮人经常干的事。而这些人当中十有八九甚至连车都没有摸到过，都敢妄下定论，实在是幼稚至极！毫无实际体验，就敢随口开喷，这就是当下国产摩托车所处的网络环境，夸一台国产车在他们眼里是有罪的，喷一个国产品牌或者车型，流量往往大的吓人。少上网、多骑车，实际点，别做键盘侠不好吗？