最近凯越450rr实测视频流出，性能与动力相当的给力，无论是在加速还是各档位极速上，都完全吊打了Qjmotor赛600！而且这台仿赛的定价还要比后者便宜上一万多块，可以说赛600已经被凯越450rr全方位秒杀，处境非常尴尬。
就目前看来，赛600的唯一优势就在于车身造型壮实，与轮胎够大，外观上比450rr更有“重机”的视觉效果。该车让钱江引以为豪的四缸声浪，也已经被凯越反超，因为450rr断油前的转速更高，而赛600只有可怜的万转出头！
23款赛600原厂车各档位表显极速为：一档85Km/h，二档120Km/h，三档150Km/h，四档180Km/h，五档205Km/h，六档230Km/h。该车零百加速约为4.8s。很难想象这是一台四缸599cc仿赛的实际表现，沉重的车身与过早的断油限制严重地影响了其性能发挥。
这台车在刷特调Ecu解限13000Rpm后，可以做到表显极速为：一档99Km/h，二挡145Km/h，三档175Km/h，四档205Km/h，五档225Km/h，六档257Km/h。这种情况下的赛600零百约3.8s。当初小丙所测试的正是特调版的赛600！
凯越450rr（试驾车）现在的各档位表显极速为：一档103Km/h，二档145Km/h，三档180Km/h，四档207Km/h，五档220Km/h，六档246Km/h。它的零百加速成绩约3.6s。凯越不会走钱江特调赛600的坑蒙拐骗之路，试驾车与量产版本的450rr差距很小！
从这些数据中，摩友们不难看出凯越450rr的综合表现完全碾压原厂赛600，甚至前段要比特调版的还要强，而且凯越的表实误差要比Qjmotor的小很多。由于赛600排量与马力更有优势，所以特调版的车子表显速度在五档以后要稍微比450rr快一小点；其车重与宽胎，也让这台车的后程稳定性更好些。
现在凯越提供给摩友们试驾的450rr调教还偏向于保守，后续有一定的压榨空间。因为首批交付的新车，凯越会更注重于品控与耐久度，以便赢取较好的市场反馈，也能充分沉淀技术让产品逐步稳定。相信不久的未来的升级版450rr肯定还能拿出更漂亮的成绩！
赛600的配置虽然看似要比450rr更加高级，事实不然！钱江只是喜欢把光鲜的外部配置放在亮眼之处，内在零件一塌糊涂。赛600还在使用街车版的小型水箱，散热能力就注定了发动机无法压榨功率；该车仍沿袭黄龙600上，那对十多年前大地鹰王的Ecu，分工控制四缸…
再回过头来对比双方品牌的口碑。凯越多次参加国内外的比赛，获得过不少斐然的成绩，并且张雪本人奋发向上不屈不挠的精神，也成功打动了无数热爱机车的摩友们。450rr在品牌口碑的加持之下，更是一炮打响，还未正式市售就已经收购了各界骑士们的好感。
而钱江现如今的口碑已经差到无以复加。各种令人大跌眼镜的事件层出不穷，无限套娃恶意搅乱市场，它早已经让众多摩友们嗤之以鼻。单就论Qj赛600，上市仅仅两年多就出了Kyb减震事件、快排事件、特调Ecu事件、多配置门等等，反复地去挑战车主们的底线！
赛600在当下的国产市场中，多方面属性已经不具备优势。它的车身笨重，操控感非常差，马力输出不足，技术十分老旧，售价变得昂贵，可玩性严重地缺失。最糟糕的是这台车的质量还没有保障，它不像豪爵铃木Gsx250r一样虽然技术落后，但仍能依靠品控与口碑在竞争激烈的大环境中，站稳脚跟昂首屹立。现在，凯越450rr大可以全方位成为赛600的替代品。
可以说凯越450rr就是钱江赛600最大的终结者，它当之无愧地成为了目前国产最强、最便宜、最具性价比的四缸仿赛！
当然除了赛600之外，同排量价位相仿的双缸春风450Sr也受到了凯越450rr的影响。相信很多喜欢仿赛的摩友，都会喜欢更运动与更战斗的车子，450rr这方面就要远胜450Sr。并且国内的摩友们普遍都拥有四缸情节、声浪追求，两者相较之下立分高低。
凯越这一次真的是不打算给友商们留任何情面！23款Qj赛600将会成为第一个被450rr淘汰的对手。目前国内中量级仿赛的竞争越来越激烈，摩友们的眼光也逐渐变得犀利，市场也早已经不能接受粗制滥造浑水摸鱼的工业垃圾了。
当然对于凯越凶猛的攻势，钱江也不会坐视不理。近段时间来国产各品牌大大小小排量的车型都已经开始调整价位，接受越来越严峻的市场考验。Qjmotor也推出了赛600亮剑版，配置稍微降低，售价直接砍去一万多元。并且钱江还在工信部登记了三款新车：新赛550、赛800、赛900。当然，钱江其实还有一台隐藏的Qj赛650，与赛8007平台通用，共计是有四款新车，三个新四缸动力平台。
凯越450rr目前存在最大的问题是产能没有跟上，迟迟无法交车！这不由得令人联想到奔达的Lfs700唐刀，预售一年半才陆续到货，创下国产最慢交车记录。希望凯越不要重蹈覆辙，消费摩友们的好感。
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