大踏板本身就在所有摩托车品类中属于一个小众。

因为从用途上来讲，踏板车在使用多样性上不如跨骑车型，传动效率低，油耗相对较高，路况适应性差，覆盖件较多，摔车受损维修费用高等等，这些因素都决定了踏板车的市场份额是较低的。

这两年因为众所周知的口罩原因，整个市场的消费能力是呈一个下降趋势的。

所以在这个节骨眼上，厂家还能对RT3持续改进真的挺难得。

赛科龙大踏板系列，一直以来都是RT系列作为旗舰机型，历经5年四代的RT3如今也迎来了全新升级，今年2023款改良上市的RT3也很有看点。经过多代市场反馈，改良诸多问题（伤心的永远是前代车主），我们一起来看看。

22500元起步赛科龙RT3，以“C”位出道，主打豪华，舒适，科技，便捷，做一款适合在城市巡航的踏板车型，我们还是简单了解一下它的厂家，宗申赛科龙，宗申旗下2016年成立的赛科龙品牌，以生产和销售250CC以上排量车型为主。

外观设计

作为RT踏板系列中的一员，外形设计沿袭了家族化的元素，清晰的线条勾勒出了整车的运动风格，高位风挡，腰靠的设计，360度观察，整车造型饱满，辨识度高。同时，也隐隐透露出来高级感，运动休闲气息浓郁，十分适合一家人假日休闲近郊骑行。

先放售价表以及基本性能参数（区别）：

车型配置

整车灯光全部采用LED光源，左右对称的造型，凌厉简单，但酷劲十足，灯光亮度中规中矩，城市骑行，配合夜晚的路灯，基本可满足日常通勤。后尾灯同样左右对称，为中央的三条竖杠提高了整车辨识度。

仪表方面，采用了液晶显示加机械指针双重设计风格，即可提供数字化的显示功能，也通过机械指针增加了整车的运动元素，同时，外扩张设计的风挡也可以在高速行驶时降低风阻系数，低速行驶时提供舒适的驾乘体验。

宽大而舒适的座椅，也是中大型踏板车型受欢迎的优势，755MM坐高同时，加入了驾驶位腰靠设计，无论是近郊还是远行，这样的设计都可以大大提升驾驶的舒适性，非常适合用来作为家庭的除汽车外代步工具。

操控方面，前后采用盘式制动，配备德国博世双通道ABS制动系统，尊享版配备了浮动式制动盘，制动效果在博世的加持下表现优异。前悬采用正置式减震器，后悬采用双弹簧式减震器，减震效果中规中矩，应付城市中的日常通行表现也很从容。

动力表现，搭载的是韩国大林250发动机，韩国大林进厂之初，一直同本田有着深度合作，而这台发动机便是他们合作下的产物，250CC单缸水冷引擎，可输出最大马力21.2PS，最大功率15.6/8000，最大扭矩21.5/6500，在追求舒适享受的道路上，这样的动力表现足够满足你的需求。

新款高配及顶配RT3升级了电动升降风挡（通过按键控制），90mm的可调节高度适应更复杂的路况和天气，遮风挡雨不在话下。高配升级了加热手把和座垫，自此不惧严寒。顶配升级了6.75寸TFT仪表，高清显示，功能齐全，最重要的是能支持IOS、安卓、鸿蒙系统智能投屏连接。智能光感也能自动区别白天黑夜，给你最合适的亮度显示。

RT3的人机互联也升级到了T-BOX4代，能实现远程解锁，油量监测，电压监测，定位等多方面功能，相信大家也很喜欢这种科技智能感受，通过手机实现智能控车，不仅仅是对整车信息的把控，更多了玩乐趣味。无论跑到哪，都会想拿出来看看爱车的状态，本身也是一种享受。是不是很多人和我的想法一样，到哪都想掏出手机查看下车子信息。

比车辆电瓶容量的由12Ah升级至15Ah，座桶内部标配了内衬，这算是我测评过这么多大踏板里唯一的一个了。

此外，RT3这个巨香的17L油箱也保留了下来，同级别最长的500+公里续航里程依然无可撼动。

综上所述，作为国产中大排量踏板车型，各方面的表现无疑很有竞争力，外观时尚，技术成熟，博世加持，两万多的售价还是很值得推荐的。