大家好，我是老周，一个非主流摩托车爱好者！

相信在每个车友的心里，都有一台或者几台自己认定的“神车”，当然，这台“神车”因为人的不同，也有着不同的特性或者说吸引到车友的那个点。有的可能是外观帅气，性能爆表的车型，有的则是那种不管是价格或者排量，都让人难以高攀的车，而有的则是质量稳定，耐用度超高，被人戏称“一车传三代”的车型，又或者有的车型，比较偏科，就是那种不管是外观或者动力，都非常暴躁或者比较温和的车型。

而在老周的心里，也有这么2台“神车”，这2款车都是跨骑档车，并且也都是250cc排量，因为这也是很多车友称为的“黄金排量”，短途代步油耗不会太高，长途摩旅又不至于动力不够用，并且在养护方面，费用也不会太高，属于一个比较通吃的排量。当然随着目前国内摩托车市场的日新月异，技术以及外观方面的不断创新，这2台曾经属于250级别车型里面的王者车型，都逐渐成了昨日黄花，那么接下来，老周来给大家简单聊聊这2款车型。

第一台“神车”：雅马哈 飞致250

说起来这款车，真的是挺可惜的，首先它是国产雅马哈中能买到的排量最大的车型（相比本田的190系列还高不少），但是这台车的国四版本车型也是最“短寿”的车型了，国四版本的飞致250于2019年4月22日正式上市，而上市后不到一年的时间，于2020年3月正式停产。想来前段时间春风收购建设雅马哈旗下株洲雅马哈百分之五十的股份，也是建设的无奈之举，但这也怨不得别人，目前国产雅马哈一共就2个“蓝芯动力”发动机在使用，150的跨骑发动机和125的踏板发动机。

而在国三时期，这台飞致250还是挺神的，它的前身是雅马哈的YBR250，也就是很多人口中的天剑王，在2014年的时候，建设雅马哈对这款车改款后，推出了国三版的飞致250，其实主要是把复古车的外观改成了街车风格。但是这并不影响这台车在很多车友心中的地位，当时的售价达到了23800元，而当时很多人的月收入也就才不到4000元，半年多的工资才能买到这么一台车，所以成了不少人的梦。而后来上市的国四版本车型，只是升级了排放，然后将后轮鼓刹变成了碟刹，售价下降到19800元。

而这款车之所以能够称神，主要还是搭载的那台单缸风冷250排量发动机足够优秀，同时也是被应用在全球多款雅马哈车型上，这台发动机使用了进口的电镀陶瓷气缸，进口锻造活塞，进口节气门体以及进口电喷传感器。发动机最大功率为14.6kw，最大扭矩为19.5牛米，总体偏向低扭调校，震动抑制，稳定性耐用性表现都非常不错，而且油耗控制的也很好，配合19L的大油箱，可以获得综合650KM左右的续航,。配合高强度的双摇篮车架，舒适的连杆式悬挂以及184mm高的离地间隙，这款车获得了很多摩旅爱好者的青睐。

第二台“神车”：豪爵铃木 骊驰GW250

说到了飞致250就肯定不会落下GW250了，之前有很多人都会在这两款车的选择中纠结，可见GW250的分量也是相当重的。这款车没上市之前，雅马哈的天剑王日子过得还是相当滋润的，但是这款车上市以后，改变了这种格局。

国三版本的GW250于2011年11月1日正式上市，它是由日本铃木全权设计，豪爵铃木代工生产的，不仅只针对国内市场，同时出口欧洲和东南亚市场，返销日本。直到现在，依然在产在销，不管是国内还是国外，经常能够看到这台车的身影，也算的上是摩托车界的“常青树”了。

并且因为这款车的发动机皮实耐用，后来上市的DL250以及GSX250同样使用了这个动力，组成了豪爵铃木三兄弟。而且豪爵自己在这台发动机的基础上，还扩缸出了一台300cc发动机，现在主要搭载在豪爵自家的DR300和XCR300以及TR300上。

国四版本的GW250搭载的是一台双缸水冷电喷发动机，发动机实际排量为248cc，最大功率18.4KW，最大扭矩23.4N.m，发动机压缩比高达11.5:1，但是得益于铃木的高超技艺以及豪爵的高精细做工用料，这台发动机不管是振动抑制，故障率，稳定性，耐用性多方面的表现都非常优秀，甚至有人开了30多万公里无大修，要知道就算是日系的汽车都很难有这么好的表现。它搭载的油箱虽然没有飞致250的大，但是也有14L，综合可以获得450KM左右的续航，并且因为车辆整备质量更加稳重，所以常年在跑318的路上都能看到它的身影。

以上就是本文的全部内容了，两款“神车”其实也算各有千秋，虽然优点非常多，但其实也是有明显的短板的，比如飞致250的安全性方面就要差点，然后因为是风冷发动机的关系，动力做不到那么优秀，并且在改国四的时候因为配套的轴承没有比较好的供应商，也导致会有一些通病。而GW250则是因为自重太重，不一定适合所有的车友，并且在市区内代步反而比较累赘，并且因为是水冷机的关系，养护方面还是要略微细致一些才行。

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