春风800NK已经在国产大排量街车领域取得了突破性的成就，而今天春风450NK也在中排量街车市场展现了强劲的竞争力。春风450NK以2.788万的价格，不仅打破了原有的市场格局，也给其他品牌带来了巨大的压力。

春风450NK的外观设计无需多言，这款车以简洁流畅的造型展现了动感与力量的完美结合，车身线条锋利，没有多余的修饰，很契合当代年轻人的审美标准。

春风450NK的动力系统采用了270°并列双缸发动机，这种结构可以提供优异的低速扭矩输出，当一二档加速时，那种强劲的推进感，让人振奋。而且这台发动机在高转速状态下仍然具有良好的动力性能，而且能够有效地抑制震动。它的270°曲轴设计也让它发出了动听的声音。

春风450NK的车身尺寸紧凑，轴距仅为1370mm，转向角度达到35°，非常适合在城市中灵活穿行。标准座高为795mm，可以满足大多数骑士的需求，同时还提供了785和815mm的坐垫选配。笔者身高185，最初担心骑乘这款车会感觉局促，但实际体验并没有这样的问题。

450NK的骑行姿势非常舒适，特别是它14L的油箱设计，能够很好地贴合双腿的形状。油箱上有一个凹槽，恰好可以让双腿嵌入其中。唯一美中不足的是，油箱两侧缺少防滑贴，重刹车时会有一些滑动感，建议后期自行添加。

搭载了37mm倒立式不可调减震器，整体表现不错。在山路上应对连续弯道毫无压力，不过笔者之前试驾的是工程样车，当时发现减震器在高速重刹车时，支撑性稍显不足，影响了过弯的信心。但对于一般的通勤和跑山场景，减震器的性能是足够的，后续等到量产450NK再做进一步测试。

制动方面值得称赞，前320mm大直径单盘配合西互对向四活塞直栓卡钳，只需两根手指就可以输出充足的制动力。而且制动手感也很好，随着手指力度的增加，制动力呈线性增长，并没有突然上升的不适感。

安全配置上还有双通道ABS和TCS牵引力控制系统，进一步保障了骑行安全，减少了因误操作而导致的意外。

450NK配备了5寸TFT曲面屏仪表，功能全面显示清晰，支持手机互联和MotoPlay投屏功能。而且官方还表示，后续450NK也会支持全景相机功能，通过手把按键，就可以轻松录制自己的骑行视频。

关于450NK的操控感受，可以用轻盈强劲来概括。整备质量只有165kg，即使是力量不强的女性骑士也能轻松驾驭。骑行时轻体重也带来了更为灵敏快速的翻身效果，就是那种车随心动的感觉。

在之前的试驾中，笔者对450NK的离合手感印象非常深刻，小拇指也能轻松拉动。

笔者第一次骑450NK时，就是因为离合太轻了，竟然没有察觉到离合的结合点，在油门给得稍微大了一点后，车头直接就翘起来了，吓得笔者血压都有点高了。不过习惯了就没事，并且在城市骑行需要频繁换挡时，手指一点都不累。

目前国内摩托车市场上，仿赛车型以高颜值占据销量榜首位置，明显压倒街车一头。但街车在易操控性、骑行舒适性、灵活性等方面有着天然优势，更有利于城市通勤，对新手也更友好。如果您已经有一定的驾驶经验，不妨试试这款街道穿梭机春风450NK。