提车两天了，随手写写，仅代表个人感受，也非专业车评，有不对的地方欢迎讨论，但骑行实感确实槽点大于优点。

我是从S250转过来，因为平踏刚需，所以换车。

在我眼中S250是台骑行感受近乎完美的车，除了车身重点以及那个傻乎乎的车机还有铁硬的后减，我找不到太多吐槽的点。之前的超标9号、125、150的就不谈了，主要针对S250和ST250的差异说说，后续以st和s来区分二者，如果对面临这两个车型选择困难的车友有帮助就好。

首先要说的是，这次光阳的设计师们或者说常州光阳的设计师们的脑子里多少是灌了不少耒阳河水的，想买ST250的友友们接下来请仔细听好了。

还是先说槽点吧。最需要吐槽的就是前轮120和后轮140的轮径差异。也许这是想要达成节省成本或者试图降低座高的目的吧，但我个人认为得不偿失。这样的设计使得车辆在行驶过程中有前倾的姿态，是的，你没看错，一辆踏板车，驾驶时，你的重心是往前的（相比S250）！

那么设计师们是怎么来想办法平衡车辆的呢？来，脑洞开始！

第一步，据我目测，st的前减比s的要长那么一点，然后车把的倾角（向驾驶员一侧）比s的更大。直观感受就是st的显示屏位置比s更深，但同样坐姿你能完全看清楚st的屏，s的屏需要稍微伸一点点脖子。

第二步，st的后减比s软，这点来说确实带来更好的驾乘体验（虽然就我个人感觉并没有软多少），但同体重情况，后减下压的程度st比s更多一些。能直接观察到的就是你蹲在后轮处，你会发现st的座桶底部比s的座桶底部更浅。我认为这是为了后减溃缩量的考虑。

第三步，我认为的最大骚操作来了。设计师们为了让车辆静态姿势不那么前倾，人为抬高了车头的视觉感受！就是下图仪表上方多出来的那一圈兔耳一样的塑料装饰件！

这地方差不多10cm……空心的

因为加装手机充电底座，我拆了挡风和前面板，发现这个位置里面完全空心的……电池在仪表板下方前部，仪表板背后是挡风支架，这一坨壳子里面什么都没有……

设计师大哥们，哪怕你们在里面给我安排一根横梁然后把USB充电接口放在中间的凹槽里也好啊！那个位置放手机支架或者车机支架真的刚刚好还不用加装风挡横杆遮视线，可惜……

接下来，我们谈谈骑姿前倾带来的第二个问题，迎面风。我从接触两轮机动车以来一直是踏板，但第一次感受到如此大的迎面风！

相比S的原车风挡，st的原车风挡不仅位置比s低的多，左右宽度也比s小，迎面风能吹到胸口以下……不得不说这是受到了车辆前倾的很大影响。

因此，我认为st的风挡必换！香烟在嘴里都叼不稳当……

第二个需要吐槽的点是坐垫。不谈厚度，只谈长度。

诸位光阳的设计师大大们，你们为了缩短轴距等考虑，减短了座桶长度就算了，为什么不好好计算一下坐垫的长度安排呢？

目测st的坐垫是前后等分的，这个没什么问题，问题是前座还有腰靠的设计！这就造成了前坐垫的有效使用长度只有整个坐垫5分之二左右！

有效使用长度只有我单掌这么长，大约17-18cm

可能为了驻车考虑，前坐垫收紧的角度很大，这就造成了对腿部支撑严重不足。我个人感受就是座椅边缘正好托住我的盆骨边缘，大腿根部几乎得不到有效支撑。跟坐在小板凳上没什么区别，最多就是个很软和的小板凳……

其次，再加上骑姿前倾和坐垫内凹不足，在骑行时，整个人的坐姿得不到放松，膝盖反而受力。也就是说，屈腿骑st是不舒服的，随便你什么角度都感觉自己有点往前滑动的趋势，压力全给了膝盖，只能伸直了腿坐。

就像这样……

再说回腰靠。原厂坐垫是有腰靠的设计，但是同s的原厂腰靠相比，不禁高度不够，向后倾角也更大。再加上前倾的骑姿和前坐垫平坦的角度，这就使的腰靠变成了骶骨靠……只有尾椎骨能靠实，几乎无法实现放松的目的。

如果你打算真真切切的把腰靠实在了，要么你弯腰向后顶住，但这么骑，我TM又不是在骑高手把的印第安……要么你得加装巡航车那种可向前翻折的靠背。

因此，坐垫你也不得不改……

第三个要吐槽的是模具设计。

光阳宣传说这台车不是s250的拉皮车，重新设计了双层环抱支架，这话我是真的信了！因为它每一个加装位置的孔距和s都不一样！

大哥们，能不能为我们车友们省省成本？前挡风孔距跟S不一样我能理解，毕竟车头造型不同，但你车把镜座之间的孔距都与S不一样是什么鬼？常州光阳这么有钱吗？连车把都要新开一个模具？

如果要新开模具，为什么又不变更一下设计？弄个哑光的乌龟壳在车把中间，还不如S的带标壳好看呢……

你们知道常光的设计师们多么执着要把这车和S区分开么？他们连刹车牛角的安装角度都有新的设定！也就是说S上能安装的带驻车功能的刹车牛角，在St上装不上……

常光啊常光，你们是在给第三方公司创收还是怎么的？

第四个槽点，就要说到抖动抑制上了。

不得不说，S250是目前为止我骑过的怠速抖动抑制的最好的车，在怠速等红绿灯时，车把感觉不到太多的震感，甚至在30码以下的低转速区间的抖动抑制都很不错。

至于St250，相对来说就要差一些了，怠速时震感很明显，低转速期间甚至能发现前挡风玻璃的较大幅震荡。

还有一点很奇怪，按照常光的说法，st和s使用同款发动机，只是调教上有差异。但我在这两天的骑行中发现st在50-60段，80-90段有很明显的动力下降，或者说动力爆发平谷，不知道是不是我的错觉。

吐槽了这么多，st还是有不错的优点的。

加深的手套箱不论内部容积还是接口密封都完胜S，坐垫前的翻折挂钩真心好用，超宽的平踏面积吊打九妹夫，等等。

另外，因为轴距的缩短以及重量的减轻，带来了更为灵活的车辆动态和更全面的姿态掌控。

个人的感觉就是车骑着比s“贼”很多，小角度的变线尤其灵活，一句话来说就是大马拉小车，很是舒爽。或者换个角度，用经销商的话来说就是250的动力150的操控。

但是，也正是因为车辆重量的减轻和灵活度的增加，这辆车在弯中的动态相比S250的稳定那就大大不如了，对操控、速度的要求更加细腻，甚至有些不敢下压的感觉。所以，还是劝奉诸位友人，管住右手！

小小总结一下，对比s250，st这车骑行三角设定存在缺陷，舒适度下降，需要进行较多的改装。在改好之前不建议骑着它跑较远的距离。但是作为市区和郊县周边的代步用车，我觉得它基本符合常光口中的“六边形战士”的形容，干啥啥都行，干啥啥不精，哈哈。

总之，我给诸位的建议是：如果不是有确实的“平踏刚需”且认定这个排量或者这套成熟强劲的动力总成，那么，大可不必急于入手。个人认为这个价格相比S250是不值得的，再观望一下，2W2-2W4其实才是它的合理价格区间。

大撑姿态

侧撑姿态，实话说，都这个价格了，大撑和边撑的质感搞得跟个电动车一样的……

      这个颜色我比较推荐，哑光不招摇。但是说实话，外壳接缝和漆水质感均不如S250。但是这么大的平踏我爱啊！

      最后一个槽点忘记说了，这家伙的仪表真的像电动车，虽然黑底白字，大太阳下面仍然很清晰，但这质感一言难尽……喔对了，还有，这家伙转向灯没声音的啊！