在文章的标题与开头，我们已经可以给出结论，川崎ZX-4RR绝对是当今世界上性能最好的在售400cc四缸车。原因很简单，毕竟世界范围内四缸400cc也就只有他了！

想知道这台车究竟是名过于实，还是确有其事！我们今天来谈谈，正文开始之前有劳各位老铁帮忙点赞支持，创作不易，谢谢各位。

川崎ZX-4RR初驾体验(一)

16000转红线

川崎这台ZX-4RR的发动机源自于老款川崎ZZR400，魔改后的ZX-4RR发动机能常规输出77匹马力，国内版本并没有受到限制。相比大排量车型而言，77匹马力好像并不算什么，但这1万6转的红区听着是挺吓人的。

我们经过一段时间的实际测试发现，川崎的ZX-4RR虽然有着16000转的转速红区上限，但应该没有几个人会一直挂着16000转来。因为在公路上合法驾驶，你根本没条件上16000转！

在实际驾驶过程中，川崎ZX-4RR的转速响应非常敏捷，一方面得益于电子油门与电子节气门的使用，另一方面由于该发动机使用了39.1mm的超短行程设计，发动机转速提升相当之快。怠速1800转到4000转的扭矩爬升，只需要轻转1/6的油门量就能实现。

同时川崎ZX-4RR的发动机配气部分使用了锻造凸轮轴与三倍率气门弹簧设计，能够在超高转速下有效防止气门弹簧的金属疲劳。但在道路行驶过程中，我们并不建议长时间用1档高转驾驶，除非那车子不是你的。毕竟低档位高转速带来的热管理失效，会对车辆发动机曲轴连杆瓦片造成不可逆的损坏。

如图所示，川崎ZX-4RR在2档7000转的情况下，时速约为67km/h。随着档位的变换，到达4档，转速维持7000转，时速已经过百！

而7000转到红区的16000转之间，还有着9000转的转速区间。如果按照4档7000转表显时速为103km/h粗略推算，那16000转时候川崎ZX-4RR的4档表显速度应该为(1+9000/7000)x103=235.4m/h。类推2档传动比，16000转红区表显应该约153.1km/h。

很显然推算的数据与GPS实测肯定会有出入，但在不超束不违去的前提下，大家就相信我的推算数据是科学的吧！

小结：其实ZX-4RR在低转速区间的动力输出，并没有大家想象中的那般无力。另外在中扭矩区间，也并没有预想中的狂暴（类比本田VTEC开阀的拖拽力）。发动机在3000-8000转区间灵活运行，能应付99%的驾驶场景。

川崎ZX-4RR初驾体验(二)

驾驶姿势

作为川崎的纯种的ZX车系，源自父辈ZXR400与ZZR400的血脉继承，川崎ZX-4RR并没有在驾驶舒适性上作出任何妥协，硬朗是他的最大驾乘感觉。但说句心里话，这种来自日系的硬朗相比欧系车来说，还是不值一提。

800mm的座高参数，让173cm身高的牛仔能够轻松双脚全掌着地（减震器预载可调位于最低值），当预载弹簧调至最高档位的时候，173cm的身高也只能双脚尖着地。

另外ZX-4RR的驾驶员坐垫设计非常古怪，前端下探、后端翘起。当升高弹簧预载时候，驾驶员的身体就会自然的往前滑移动，形成身体紧贴油箱的姿态，至于这种姿态好不好，暂时来说我也说不准，还是需要先适应一段时间，在后续的评测报告里面再点评，这样的话应该能够更加贴近实战！

提示：后减震器弹簧提供预载可调，但需要避开调参误区，并最高段就是最好用的！建议各位车友根据车辆与驾驶员比重进行阶段式调整。提供川崎ZX-4RR车辆空载前后比重数据，前：后为99kg：89kg。而具体教程会在后期技研文章再作介绍。

川崎ZX-4RR初驾体验(三)

新手能不能骑

1、弯道性能

在讲解弯道试驾体验之前，我们先看两套参数。

2023款 KTM 390 RC

轴距1367mm，方向柱夹角为23.5°，拖曳距为88mm，整备质量约为170kg（国标含90%以上油）。

2023款川崎ZX-4RR

轴距1380mm，方向柱夹角为23.5°，97mm的拖曳距。整备质量约为188kg（国标含90%以上油）。

在账面数据来看，2023款川崎ZX-4RR除了整备质量上与KTM 390 DUKE有较大数差以外，运动性能的参数如前倾角与拖曳距都几乎接近！所以我们大致可以这样认为，如果你能骑 KTM 390 RC正常过弯，那去骑川崎ZX-4RR应该问题不大！

2、试驾感受

在实际骑行中，由于川崎ZX-4RR的坐垫设计前倾，人机三角与欧系车型驾乘感受明显不同，川崎ZX-4RR在弯道里面的姿态更像是杜汉年代的骑法。丑是丑了点，但胜在非常灵活。

在弯道指向性能方面，顶配版本的ZX-4RR由于使用了前后SHOWA减震，在快速制动与高速入湾时候，前减震的支撑力无可挑剔，弯道中前减震稳定，车辆指向性能优秀。

而在暴力出弯过程中，前减震回弹阻尼表显优秀，没有出现浮举现象。另外值得一提的是，后减震在原厂参数设定下会有所偏软，建议各位车友根据体重进行多次分段微调，以达到最佳的性能表现。小结，这一对前后SHOWA减震器，有可能是这个价位能买到最好的赛民两用减震。

3、新手上路

关于新手能不能骑ZX-4RR的问题，其实我见过刚考驾照就买宝马S1000RR的，至今还活着。所以没有什么车是新手不能骑的，虽然这台仅401cc的ZX-4RR拥有77匹的惊人马力，但也没说一定要你全部压榨出来。正如钱学森老师说的:“手中没有剑，和有剑不用，不是一回事。”

所以初驾这台川崎ZX-4RR的时候，你就当自己是初出茅庐的少侠好了。

小结

以上，关于初步试驾的内容就介绍到这里，由于这台川崎ZX-4RR是我们全款自购车，所以后续还会有更多的不同维度的深度评测内容连载。如果大家想了解更多关于川崎ZX-4RR，请继续关注【弯道计划ProjectS】。

预告，关于这台车的电控部分使用与操作指南，我们将做成现场讲解的视频推送。创作不易，欢迎留言点赞。