BMW R 1250 GS。（40周年纪念版）
先上一台摩友们心中的神车镇楼！！多少人的梦想！
作为一名摩托车小白。具有一定C1驾驶经验。因各种原因选择了摩托车来作为主要代步工具。从决定增驾D证那天起，就已经明白自己应该选择什么样的车！适合自己的车。决定买车的时候，就已经从各种各样的方式和渠道，了解了一些关于摩托车的相关知识。我想很多摩友和小伙伴在骑自己人生第一台摩托车，甚至是人生第一台机动车的时候，那种满足感，自豪感和兴奋感是一种什么样的体验！而面对车辆升级，换乘更大排量的中排车，大排车，当车交接齐全。钥匙拧下去，打火启动车辆。那种完全不同于小排车的独特声音，排气管传出的专属于中排车，大排车的独特声浪和放炮声。那种刺激，兴奋，恐惧和跃跃欲试，诚惶诚恐的情绪。怕也是摩友们一种深刻的体验吧？摩托车车型有很多！根据不同的摩友需求和使用场景。总有一款适合你的车。我个人比较幸运。跟驾校的教练非常合得来。不仅成为我入门领路人，更是成为了生活中一位不可多得的好朋友。恰巧他的弟弟也是一位非常专业且靠谱又敬业的修车师傅！通过结识他们兄弟俩。让我少走了许多弯路。说到这里，我不得不给各位摩友们和各位新手们一个非常非常靠谱又真诚的建议！二手摩托车真的很香！太香了！真香定律诚不欺我！但是一定要找靠谱的修车师傅给你验车。有句话说得好！专业的事交给专业的干！术业有专攻！
接下来为大家分享我的经验和体验，有则改之无则加勉。也欢迎大家分享和指正。毕竟作为一个新晋摩托车驾驶员，也仅仅只有一年驾龄。在这个领域还是稚嫩的很。但是通过各种交流也有了一点点心得。除了那些土豪玩家和大佬。也仅仅只是作为一个普通人来阐述我的观点。多多包涵。接下来首先聊聊我的体验和车。
赛科龙RX1S。200cc版本。
这是我买的第一辆入门级拉力车。从准备买车那天起，我就知道，我喜欢这种车型。一眼我就看上了拉力车。其他的根本瞧不上。对比其他车型玩的点不同。拉力车更是兼顾的代名词。没有什么车型比拉力车更全面，更兼顾的了。堪称全能车。摩旅，跑山，负载，带人，通过性，续航。压弯一样压。低扭非常有劲。装了边箱能摩旅，拆了边箱能钻缝。大油箱，长续航。结实的车架，高通过性！行程更长更专业的减震！这是其他车型远远做不到的！跋山涉水，炮弹坑，连续台阶。非铺装。这玩意真是什么都能干！不知道大家了不了解这个品牌。赛科龙。宗申旗下专门成立的高端摩托车品牌。背靠宗申研发基地和英国诺顿合作，也生产了一些非常棒的车型。可惜，那远超同级和竞厂的自信定价，不稳定的品控。实际销售中的层层扒皮。还有经销商那深不见底的套路。令一些非常好的车型也难以令人满意。不过，宗申确实有好车。只是一手好牌打的稀烂。其实这辆赛科龙RX1也是一辆不错的车。作为新手拿来练手非常合适。实际动力体验和真正的250cc和他最新款RX1并没有什么明显的不同。实际参数大家可以参考APP。我只简单说一下我的体验心得。这车经济航速60公里。给油也不肉，猛蹿。95公里之后，发动机逐渐暴躁。震动非常大。根本听不到其他声音，甚至盖过风噪。但是带着头盔基本没啥问题。震动脚踏处非常明显。这个价格和排量。这是硬伤。毕竟入门车，要求不能太高。操控灵活，刹车灵敏。档位清晰（至少在骑过豪爵铃木DL250之后。我觉得这车确实比那个车好骑。而且更轻盈）油门丝滑。这车其实我买了并不后悔。缺点也能接受。但这个级别和排量。注定这个车只适合短途旅行和城市代步。太轻了，高速遇风顶着骑非常难受。特别容易被大车吸过去。这车我唯一遇到的毛病就是车库停太久了，拿出来骑的时候别的都正常，就后刹没了。原因是刹车线松了。紧一下就好了。其他的质量并没有啥毛病。练手非常合适。其他的车我推荐赛科龙的RX401和RX650。确实是好车。大家可以坐等降价买。实车我也见过。非常不错。在多说一句650其实更多的是定位更偏向旅行车。并不是拉力车。
贝纳利TRK502x（2021款）
这车大家非常熟悉吧？叫他国内第一拉力车没毛病吧？不仅在欧洲非常火，在国内也非常火。销量，口碑，质量。长年霸榜！在500c这个级别里。这就是公认的最好的拉力。虽然QJ在首批502的品控做工上确实坑了不少人。但是经过市场几年沉淀，质量已经非常出色稳定了。毕竟同级别最宽大最重的车身。255公斤（最新款增加了胎压，手把加热，铝合金后摇臂，金色轮毂，车机互联等一系列升级，重量有所下降）。虽然很多人觉得他非常重，坐高不友好，但你可以选择他的非x版本。除了排气和轮毂。基本没啥差距，502在骑行过程中非常好操控。并不需要过多担心。其骑行姿态和肌肉感，包裹感真是有种水鸟的体验。反而我奉劝各位，拉力车没有太轻的！太轻的拉力车高速上你来一圈你就知道了。应该有许多摩友都能理解我说的是什么！有些老鸟会选择给那些轻的车配重。为什么呢？懂得都懂！（这也是为什么DL250总被喊肉的原因。本来车就重。又是小排量，调教又偏舒适。你在带个人或者载重。连人带车几百斤。这个250c小马拉大车超车可不费劲了？）但是我要说一句！改变原厂重量配置和参数，不利于高速风阻系数和稳定性。没有设计三箱配置硬上三箱和驮包。或者不按出厂建议或说明书配置重量平衡。还盲目拉高速。风险非常大！配重不平衡极易引起倒车和高速下的死亡摇摆，在经历第一辆RX1在高速上给我带来的体验之后，我就明白了一个道理，一分钱一分货。尤其是摩托车，千万别图便宜。贵和重也自然有他的道理。排量！配置！真是有差距！小，中，大排，自然有每个排量的好处和坏处。虽然他重，但是你们想过没有？为什么同级别的凯越和无级没有他贵？拿眼花缭乱的配置来从你搞不清的地方省料！你心里打鼓不？看某个亮剑版你们就知道这里水有多深。别的我不敢说。502的车架绝对比凯越525和无级525的结实！虽然502是一款老车。但是他非常稳。实际排量比两台525都大。只是调教更偏向舒适。8500转爆发。非常适合大气稳重不急躁的人骑。502是偏向公路的拉力车。这点要注意。其主打的是公路舒适稳定性兼顾一部分非铺装。在非铺装和调教上确实无级凯越更好。新款无级525更是不错。但高速不如502。502在高速非常稳定。龙头在60码的时候就有种焊死的感觉。非常棒！有横风？侧风？车风？这些对502完全没有压力。你可以全程顶着风怡然自得的骑。而无需消耗更多精力，一边控车一边压风还全程斜着骑，摩友们有没有这种痛苦的体验？500c虽然和真正的大排比动力肯定弱，但是基于一般骑行需求。这个排量已经是黄金排量了。承上启下。兼顾动力和省油。在往上已经超越一般需求了。偏向更加专业的体验和硬派摩旅指标。同时我还要多说一句，新手不要直接上大排。这台中排502也是在我完全驾驭掌控RX1，利用三个月时间来玩透这辆车的70%～80%的性能，完美征服这台车，融汇贯通生涩的技术，能解决各种突发情况和复杂路况才换的502。技术，是需要时间来沉淀的。车要磨合，人要成长。502虽然是中排。但是他有大排的驾驶体验和技术要求。骑大排，要有敬畏心！我在很多场合都和摩友交流过。大排是一头头暴躁的野兽。你能征服他，他就是你的好伙伴，你征服不了他，野兽是有野性的，会吃人。你要驾驭他！不要顺从他！人仗车势！车壮人威。逐渐提升技术和排量。渐渐积累，保持安驾。你才能真正感受到大排的乐趣。自信但不盲目！勇敢但不莽撞！理智！果断！自制！对自己，技术和车有非常清晰的认知！这才是真正的“骑士精神”。记住！永远要对生命和机器保持“敬畏心”！！护具齐全，管住右手，骑帅不骑快！安驾比天高！
简单说几句502的驾驶体验。油门丝滑，档位略微生涩。空挡清晰，滑离好用。大屏清晰！震动适中（避免40码长时间骑行（烤腿）和4/5档80码及以上巡航，脚踏非常振。6档70～120非常舒适。从未尝试极速。）减震舒适，提速迅猛，配件繁多。抗风强，载重舒适（起码我感觉带人载重没啥区别一样好操控。）大支非常好撑。很科学很省力。后视镜略小，但够用。除了配置调教弱了一点，发动机封印了一部分性能。图稳不玩野路子就502。其他的首选无级次选凯越，凯越400也非常不错。502唯一不好就是x版坐高不友好，没有可关闭的ABS，没配TCS，快排（可有可无）可调风挡和无钥匙启动。车重。前车灯蜡烛灯需要更换灯泡或总成。或另外加装射灯。右边箱躲排气～骁6骁7和贝纳利702。我个人不建议买，或者在等等，要么就买二手。或新款春风800mT和凯越800x。这俄式套娃产品需要时间来沉淀和验证。
春风650TR－G。
好戏终于来了！重头戏！春风650TRG。传说中的650cc。还不如500cc的动力。小国宾这口碑，确实不是空穴来风，但是也不是完全正确。这车有三个版本，民用版，警用版，护卫队版本。除了灯具，版画和发动机。其实没啥区别。但护卫队版本使用的是日本进口的原装川崎发动机。其实一开始我就想买这辆车的！在经历RX1换代。在RX401，贝纳利502和凯越，无级525，春风650TRG里。我最终还是选择了贝纳利。其实并不是说650不好。你们敢信？这车比我的贝纳利还要轻！我骑502还要拧巴两下！650我不仅双脚支地，那种轻盈感让我难以置信！或许我已经习惯了502的重量和姿态。我也看过黄巡600，真心不喜欢那个造型。像本田1300p那种或许还有点看头。选502没有选650的主要原因是几点，一个是预算不够，另一个是650国宾油耗非常不友好。续航短，第三是底盘底。对于喜欢经常中短途出去玩，偶尔跑跑有限的非铺装，经常钻家门口小区的坡道，偶尔堵车直接骑到便道牙子上越过拥堵路段。650这车限制了我的出行和使用环境。让我不得不考虑兼顾性更好更强的拉力车。650不仅坐高非常友好。配置人性化。手把加热，可调自动风挡，座椅加热。这都是摩旅的加分项。那两个后视镜也非常非常的清楚（T_T清楚的让我嫉妒）其他的配置大家可以参考APP。这车作为一款旅行车，没有倒挡和双闪转向优先真是为人诟病。原厂大灯真不错，很亮。整车震动抑制非常不错。护杠差强人意。中央显示屏确实也应该升级升级了。都啥年代了？竞厂都怎么玩的？一直以来我都想体验一次大排的感受。一直没有机会。直到有一次偶然间遇到了一个摩友。正好他手里有这辆车。让我有机会体验入门级的大排。650cc的重型旅行车。非常感谢摩友的信任和对本人技术的肯定！不过还是奉劝大家，尽量不要外借自己的车。我来讲讲短暂的驾驶体验吧！平顺，非常平顺。几乎感受不到车辆的抖动。非常具有高级感。而且两侧油箱居然是金属的！竟然不是塑料！难得！！！我骑过春风的250街车，一档半联动不给油直接蹿，那差劲的调教。一下子给我造成阴影了。不过国宾就没有这问题。也就是刚上手，一档控制的还不是很自如。骑了一会儿习惯了。也非常好用。升档降档很好挂。车把上的控制按钮都非常方便。这车很适合稳重和体态丰满的成年人和中年人骑。宽大的车身，有好的坐高和巴适的坐姿。风阻保护非常到位。这近乎半遮盖的车头和延伸出来的后视镜。帮你挡住了很多风。最低风挡有很强的风噪。升到最高几乎感受不到风噪！这是非常好的体验。也是非常人性化的体验。自动风挡可以让你随时调整对车辆的需求（风挡升到最高，风阻对加速性有一定的影响）。后座也非常宽大。体验非常好！而平顺的动力带来良好的档位控制，只论档杆体验我感觉比我的502强（还是那句话，一分钱一分货。这位摩友还有个顶配新款宝马F750我试驾了一次，那丝滑般柔顺的档，就像吃了德芙…咳咳，跑题了）。650座椅真舒服，三个箱子均可以放置一顶全盔（边箱能放头盔，但是不能在头盔上装着蓝牙耳机）。骑行起来丝毫没有笨重感。高速稳定性更胜拉力车！在公路上很有气势，骑行非常舒适。作为公务车的代表，确实没啥毛病。但是既然是大排车，摩友们谁不想试试动力？或许是对车不太熟悉。6档80公里之后，提速和不给油降速都非常缓慢，码表几乎2公里2公里的蹦。后段加速缓慢。后来才知道4档加速更快，那位借我车的摩友，我就感觉他骑着比我猛。同样都骑一辆车。但总感觉好像是两台不一样的车一样。想提速先降档。这什么原理？官方数据是7000转爆发。502是8500，两台525是9000。也许是操纵方式和调教不同？以前从没体验过大排车，难道大排的摩友们都是先降档在提速？转速拉起来？我希望以后能有机会还要体验体验大国宾1250。或其他的大排车。我还在观望杰迪麒麟750和派方星舰6。我非常看好这两台车。总之，作为一款旅行车，春风650TRG除了动力方面和换代升级方面差强人意。但其出色的骑行体验确实也是不可多得的好车。至少比黄6强。这车动力有，排量在那里了！但缺少了大排该有的瞬间输出和末端加速。不过嘛，确实，旅行车是一台让你欣赏风景的车。喜欢玩加速的人早就买旅跑和仿赛了。除了油耗。其他方面在骑行体验和舒适性方面，我想会买这台车的摩友，也不会后悔。希望未来的春风能升级换代650TRG。越做越好。最后，给想买入门级拉力车，DL250的摩友们一个建议。这个钱，你买个二手凯越400更香！去看看实车！你不会后悔！翻倍的排量，比dl轻盈的车身，漂亮的外观。老车主还送一堆东西。操控更好！档位比dl清晰。坐高也不高。你省下来的钱添个gps和记录仪富富裕裕。不要纠结！用有限的预算选择更好更大的排量和附加价值。这就物超所值。