摩托车市场上，仿赛车型一直是很多摩友的梦想，它们拥有着运动化的外观、激情的动力和刺激的操控，让人在骑行中感受到速度和激情的魅力。但是，仿赛车型也有着不少的缺点，比如舒适性差、价格高、维护费用高等，这些因素让很多摩友望而却步。

那么，有没有一款仿赛车型，既能满足摩友对运动性能的需求，又能在价格和综合性能上有所优势呢？答案是有的，那就是春风450SR S。

春风450SR S是基于春风概念仿赛SC21进行改进和升级而来的。它最大的亮点就是采用了单摇臂设计，这让它在外观上更加接近当年的概念车，并且增加了它的运动感和辨识度。除此之外，它还配备了TCS牵引力控制系统、ESS紧急提示灯等先进的电子辅助系统，提升了它的安全性和驾驶乐趣。

450SR S搭载了一台450cc双缸发动机，采用了270°点火间隙，最大功率37kw/9500rpm，最大扭矩39nm/7600rpm，标配滑动离合器。这台发动机可以说是春风自研动力的代表作品，它在低扭、中扭和高扭上都表现出色，过了4000转就感觉动力开始上涨，直到12500转左右开始断油。这台发动机不仅有着强劲的动力输出，还有着平顺的出力曲线和低延迟的响应速度。同时，由于采用了双平衡轴设计，它在震动控制上也做得很好，在大部分速域内都没有让人感到不适的震动。而且，这台发动机还有着很好听的声浪，像炮筒版的隐藏式排气所带来的声浪就很有穿透力和节奏感。

配备了一块春风自研仪表，支持换挡提示、手机互联、超速提醒、TCS开关、ESS紧急提示灯等功能。这块仪表在显示效果和功能性上都很出色，显示清晰可见，功能丰富实用。而且，这块仪表还支持和Insta 360运动相机进行蓝牙互联，可以通过车把按键来控制相机的拍摄和关闭，并且视频画面还带有春风定制的UI，这是一项很独特的功能，可以让摩友在骑行中记录下自己的精彩瞬间。

前后采用的都是渝安的减震器，前37mm倒减支持阻尼调节，后中置后减震支持预载调节。这套减震系统在调教上偏向综合属性，既能应对颠簸的路面，又能保证弯道的稳定性。在急刹时，减震器也不会出现过度回弹或者下沉的情况，保持了良好的一致性。而且，这套减震器还支持调节，可以根据不同的路况和个人喜好来进行微调，提升了骑行的舒适性和乐趣。

春风450SR S作为一款仿赛车型，它的坐姿并不是很极端，而是比较宽容的。它的座高为795mm，但由于座垫和油箱都经过收窄处理，理论上只要有170左右的身高，就能实现单脚或双脚前脚掌落地。而且，它的骑行三角也比较合理，165~185的身高都能比较舒展地骑行。当然，作为一款运动仿赛，它还是比较战斗的，你始终要弯着腰骑行，这也是它的一个缺点。

前后都配备了碟刹系统，并且标配了ABS防抱死系统。这套刹车系统在调教上比较平衡，既能应对跑山和日常代步的需求，又能对新手有一定的兼容度。刹车力度适中，不会太生硬或太软绵。ABS系统也不会过于敏感或迟钝，在紧急情况下能有效地避免轮胎抱死和侧滑。

散热方面也做得很好，它在包板上多了两处进风口，增加了散热效率。即使在气温很高的情况下骑行了很长时间，它的发动机也不会过热或者烫腿。只有在停车时左脚才能感受到一点热风吹过，但并不难受。当速度超过30km/h时，你就基本感受不到任何热量了。

春风450SR S是一款帅气、强劲、高性价比的仿赛摩托车，它在外观、动力、操控等方面都有着不错的表现，特别是它拥有着单摇臂设计、TCS系统等先进配置，在同级别的仿赛车型中具有很强的竞争力。当然，它也有着一些客观上的不足，比如舒适性差、油门不细腻、ABS调教不精准、TCS调教过敏、不能下小赛道等，这些方面都需要春风在后期进行改进和优化。但总体来说，春风450SR S是一款值得推荐的进阶仿赛车型，它能满足单双缸250用户的进阶需求，也能给摩友带来不少骑行乐趣。