哈喽，大家好（早中晚）我是913阿杰，本期来聊Rc250一俩非常适合新手和女骑小跑车。

这车有三个方面说起

第一点，咱们先从外观方面，车头部分，我觉得它是有一点点阿普利亚的欣赏风格在里面，10分的话打到7点5分，定凤翼也好，包括鲨鱼鳍的气孔也好，都还是可以的。但是这个颜色有点点积木风的感觉，就是塑料感。但影响不大还是非常帅气的，从油箱里看起来质感就要强一点。还有一个就是后摇臂，没有遮挡，相当于它的排气是那种隐藏式的排气，就把整个单摇臂裸露出来了，所以颜值这个地方我觉得还是比较奈斯的。

第二点，它是高配的话，还有两个配置，有西户的卡钳，KYB的避震还有单向电子快排，而且还是TFT的液晶仪表。就是可以车机互联，也有tcs的。但是高配的价格是两万一千多，低配就是一万九千多，座高是只有七八零，比较适合新手，本身也是入门级，然后骑行姿势也不是说特别的战斗。搭载一颗小心脏二百五十cc的，最大马力二十九点二匹，在同级别中，马力应该也是比较强的了。但是极速是只有一百二十多公里每小时。

动力方面，无极的扭力要大一点，最大的极速是一百四十七公里每小时，就只有一百二十多公里。abstcs也是有的。两个车的最大马力都是一样的。这个车的高配就是rc二五零，它会比无极的配置更高一点，是西户的卡钳，kyb的避震，而且还有单向的电子快排。但价格这方面还是偏贵了一点，要1w6-1w8就非常奈斯。

第三点，RC250仅有152公斤的整备重量，和780毫米的座高，有着很高的亲和力，上半身偏舒适下半身偏战斗，骑行三角不算难受。这方面RC250没有让人失望，合理的重心布局，在弯道当中的倾倒跟随性相当出色，能清晰感受到前后车轮的走向，带给人信心十足的掌控感。

运动版的这套倒立式前叉，在弯道当中也没有什么拖踏。进弯前的刹车，出弯后的加速减震压缩回弹都很丝滑，重刹之下也没有明显的支撑性不足。

中置后减震，并没有采用当下流行的多连杆结构，虽然会有点硬但是路感更加清晰。运动版的这套倒立式前叉，并没有西湖的前刹车卡钳和上泵。虽然刹车性能不能说非常强，但是满足日常使用没有问题，手感和反馈都很符合新手的使用逻辑。ABS介入的也比较及时。不过对于小编这种老司机的暴力驾驶，个人觉得前刹车略微偏软。赛道版的全套西户，前刹车应该会好一些。除了稳固的车架出色的减震之外，轮胎也是一个最重要的组成部分。运动版配备了鹤鹿的半融轮胎，在没有开胎的情况下，左右两侧直接满胎，个人觉得要比S1抓地力强一些。

值得一提的是RC250标，配了TCS和单向快排，不过在这种路面上基本是不出来TCS，只有在出弯的时候，故意猛给油才会偶尔出发到。在同级车型当中，目前只有RC250配备了单向快排。虽然只是升档，但是对操控的提升帮助不小，而且单向快排匹配的相当不错，无离合快速连续升档少有碰到卡顿。搭配滑动离合，进一步降低了新手操作的难度。RC250断油转速在11，000转左右，单看峰值爆发转速这是一台高转机。不过这台GPR250同款的发动机进行了重新调整，低转坚固的也比较到位。虽然没有那么强的爆发力，但绝不会让你觉得脱档乏力。相较于其他同级车型，RC250振动控制表现出色，发动机在7000转之前，没有特别影响舒适性的大震动。不过7000转之后震动随之出现，但都在一个可接受范围之内。在常用的转速区间，震动的控制比较出色，很适合日常骑行。小排量的防赛可玩性很高。因为车重轻掌控感十足，在弯道当中的灵活性是大排量车型无法比拟的。

总的来说RC250不仅综合实力很强，而且还有超高的性价比，加上单摇臂和高颜值的加持。