今年作为摩托车行业的最卷的一年，各大厂商相互拿出杀手锏，试图“卷死对方”，而作为国产老牌劲旅的宗申赛科龙也不例外，在相继推出RA401、RC250等性价比极高的车型，当然，要想在今年国内市场站稳脚跟、赢得市场，在各种车型都必须发力。
2023年7月5日，赛科龙发布了以“超级战力，无可匹敌”为核心卖点的2023款RT2，这款250级别的战斗踏板增配（TCS）降价（19980元起），可谓战力十足，战斗之王再度来袭会带来什么样的体验，我们一探究竟。
一、随时迎战——机甲战士
赛科龙RT2整体设计风格是跨界机甲运动风，整车外观使用了大量凌厉线条和棱角来突显机甲风格，乍眼望去仿佛一辆次世代机甲战斗机车，如果使用迷彩涂装，将他放在战场之上也豪不突兀。
进入正题，我们还是来看看赛科龙RT2的外观细节。
首先看到正面，最吸引人是的该车使用了ADV式的鸭嘴设计，这个设计最主要的目的是破风和提供下压力，也为整车十分强硬的设计风格带来运动感的平衡，而在鸭嘴的上部，则使用了一对十分犀利的前灯和一块可调节式的风挡，在大灯的两侧，使用了线条突出的分离式覆盖件，特别式下放的覆盖件将左右转向灯巧妙的融入凹陷部分之中，使得粗犷之中带有一丝细腻。
其次看到侧面部分，侧面部分以突出饱满的龙骨部位为主体，使用了黑色仿碳钎维的纹路和蜂巢性纹路的覆盖件来处理，以向上扬起的粗犷线条搭配适当的轮廓来突出下部的沉稳和饱满的设计语言，而侧面后部则使用大幅度收紧的设计 ，将后减震排气和传动部分裸露出来，形成镂空的感觉与前部形成强烈的反差带来冲击视觉。向后延申的后货架，则平衡了前部的鸭嘴部分的突出感。
再次看到后部，后部的尾灯与前灯相互辉映，也是机甲风格后尾灯，尾灯下部也用边框加以修饰，让其更加立体，值得点缀的是牌照架，这个大面积牌照架也是按照机甲风设计的，加以碳钎维纹路加以装饰，即体现了风格，也更加实用，后轮几乎没有泥水溢出。
最后看到漆水部分，这次2023款的RT2，使用了汽车级别的漆水，质感更好，光泽度更高，耐用性也更好了，同时希望其他国产厂商也能提高漆水水平，尽量采用汽车喷漆工艺，让国产机车整体质感更高级。
二、战力爆棚—越级性能
作为小排量踏板的天花板，250CC踏板机车不像125CC或150CC那样，不太注重动力输出，来到这个排量，注定动力成为各位摩友选择的重要指标之一，赛科龙也深知如此，因此在原有的基础上对动力部份再升级。
赛科龙RT2的发动机还是来自于韩国大林的单缸水冷250CC发动机，这款发动机在全球已经累计销售已经超过10万台了，可见这台发动机质量的可靠性和稳定性是十分突出的，说实话，对这么成熟稳定的发动机再进行提升是十分困难的事，因此，23款的RT2的发动机参数与22款保持一致，参数为23PS/7500rpm，22.5N.m/6500rpm，但在其他动力部分，赛科龙还是进行了升级，一是对传动结构进行了优化，使其提速更线性。二是升级了博世MES8.0电喷系统，对比上代的福尔德电喷，博世的电喷系统更稳定，响应也更迅速，博世作为电喷一哥，其地位还是相当牢固的，当然使用成本也更高了。
三、精确制导—灵活超控
作为250CC的踏板车来说，一般体积都会比较大了，因为太过短小的车身会导致车辆稳定性和舒适性下降，但太过庞大的车身也不利于超控，赛科龙RT2则在大踏板的基础上将车身尽量设计得更加紧凑，在保证稳定性得同时充分释放运动性能，在1400mm的短轴距下，一是运动性能更强，操控性得到大幅提升；二是实现2.25m的转弯半径，便利性更高；三是配合750mm的座高，让上手难度大大降低，新手也能很好的驾驭。同时，整车配备运动套件，如35mm运动前减和5段可调后减、前14后13运动轮毂、半热熔真空轮胎、大口径碟刹等等配置，将该车运动性和操控性能拉满，实现精确制导，指哪打哪。
四、装备齐全—豪华配置
22款的赛科龙RT2售价20800元，23款在加量的基础上甚至降价一千元进行销售，真可谓杀敌一千自损八百，在这样内卷的时代真是各位摩友最好的时代了，而23款的RT2在22款的基础上升级了TCS（可关闭）、四透镜LED大灯、全彩液晶仪表。而无钥匙启动、侧支架熄火开关、大置物空间（可放全盔）、半热熔轮胎、无极可调风挡这些十分好用的配置也一一配齐，特别是这对四透镜LED大灯，照明亮度很高，夜晚照明效果非常不错，省去了后期加装射灯的烦恼。同时可放下一顶全盔的储物空间笔者要点个赞，对于笔者这种只戴全盔的骑士来说，再适合不过了。
五、常胜之师—超高口碑
截止至2023年8月2日，赛科龙RT2在摩托范264条评分中，口碑评分来到9.0分，这个口碑评分好于97％的车型，其中最主要的好评点是坐姿舒适、操控优秀、动力充沛、外观帅气、质量好、大灯漂亮，这些车主的真实评价是对赛科龙RT2一次次打分，在摩托范APP中对比同级别踏板车型，如鸿250，在14条评分中，口碑评分7.3；大阳V锐250T，在14条评分中，口碑评分5.3；光阳赛艇st250，在9条评分中，口碑评分7.0；放眼整个250级别的踏板车型，RT2的口碑可谓超高，甚至比其大师兄RT3也要高0.1，可见大家对这款车的认同，这也是赛科龙历年来精心打磨这款车型的结果，希望赛科龙再接再厉，继续卷起来，让这款车成为名副其实的长胜之车。
六、超级战力—敢于碰硬
要想成为战斗之王，肯定要从战场上杀出一条血路，面对强敌，要敢于较真碰硬，笔者从摩托范APP热门踏板车中挑选了几位强劲的对手进行对比，供各位摩友参考。
1、豪爵UHR150：售价17980-18889元，单缸四冲程150CC水冷发动机，最大马力14.4Ps，最大功率10.6/8500,最大扭矩14.2/6500,座高760，轴距1315，标配前后ABS、发动机启停、脉冲点火、无钥匙启动、边称熄火。
2、光阳HUSKY ADV：售价23800元，单缸四冲程150CC水冷发动机，最大马力14.7Ps，最大功率10.8/7500,最大扭矩14.5/6000,座高800，轴距1390，标配可调式中减、前后ABS、TCS、发动机启停、脉冲点火、手机投屏导航、无钥匙启动。
3、光阳X150TCS版：售价19280元，单缸四冲程150CC水冷发动机，最大马力15.2Ps，最大功率11.2/8000,最大扭矩13.2/6500,座高785，轴距1374，最小转弯半径2.5，五段可调双后减，标配前后ABS、TCS、无钥匙启动。
4、赛科龙RT2：售价19980元，单缸四冲程250CC水冷发动机，最大马力23.1Ps，最大功率17/7500,最大扭矩22.5/6500,座高750，轴距1400，最小转弯半径2.25，五段可调后减，标配前后ABS、TCS、发动机启停、无钥匙启动、博世电喷。
什么叫降维打击，这就是降维打击，当一个国内一线大厂的250CC卖到和别的厂商150CC一个价位，甚至还要低的时候，笔者个人觉得谈配置都是多余的了，况且赛科龙RT2的很多配置都要高于其他三辆车，当然，对比这三辆车都是150CC级别的佼佼者，特别是豪爵，国产车中也只有豪爵能将150CC的踏板卖到1万9这个价位，这也是消费者对豪爵质量和口碑的认可，虽然内卷能够给消费者带来更多的实惠，但过分的内卷到最后吃亏的还是广大消费者，因此，笔者也希望在经历这次摩托行业大洗牌，大竞争之后，各大摩托厂商能够更精准的定价，即赚取合理的利润，也让消费者得到实惠。
回到正题，通过以上数据大致对比，可以看出赛科龙RT2的竞争力十分强，性价比极高，在核心发动机的质量和可靠性方面完全不输以上几辆，但在其整车装配工艺上还是有提高的地方，在此，希望赛科龙能年复一年的精心打磨好这款车，让这款车成为赛科龙踏板中的经典车型。