赛科龙的踏板摩托从第一代发布至今，层出不穷的竞争对手有的动力比它更强、有的配置比它更高，却依然没有能撼动它位置的选手。现在，赛科龙又推出了更便于城市使用的RT2，250cc级的排量与两万出头的售价，让它自公布售价那一刻开始，便收获到国内广大车友的拥簇。

而今年这款车新增加了TCS，将性价比再一次往上提升，而价格却从19980元起，加量降价，真的香！

从这张对比图我们可以看到，赛科龙RT2 250 CC的排量，却有着和其他品牌150 CC排量所持平的价格，光是这一点，你买车还需要犹豫吗？另外就是更加舒适的座高，以及更大的油箱所提供的续航里程，也标明了这款车城市通勤或者是中短途摩旅都非常适用。

配置方面，采用了全新的UI彩色液晶仪表，拥有三段亮度，可以调节内置功能全面，可显示行车信息，满足日常行驶的需求。

前挡风拥有手动解锁无级调整角度，可在66度至70度之间切换，高度也有七厘米的调整距离，可满足不同身高需求的人员使用。

车头拥有鸟嘴的设计，机甲前脸极具科幻色彩，鸭嘴式的布局可以在高速行驶时为车头提供一些向下压力，增加抓地性。前大灯采用鹰眼四透镜LED大灯，不仅是亮度高，在实际使用中也是无死角照明，不管是聚光还是亮度都是非常好。车头和车尾分别预留了行车记录仪，安装位也可通过原厂选配行车记录仪。

与时俱进，采用的是多功能无钥匙启动，并且可以通过旋钮车钥匙开启油箱加注口，12.6升的油箱容积可以实现400公里左右的超长续航。

整体车身车架采用了高强度编织车架，承载能力非常不错。

动力方面，RT2上搭载了一台与韩国大林联合开发的250级水冷4气门引擎，这台机器在7500rpm爆发最大功率17kw，最大扭矩输出22.5N.m。账面数据与其他250级别踏板发动机差别不大，183kg的整备质量，比一般250大踏板要轻一些。RT2的发动机传动还进行了升级，从动皮带轮从三组蹄块升级为五组蹄块，前段的提速比较快。动力储备在城市城市通勤运动型踏板的定位来看，是非常足够的。

并且该车匹配的是博世Mse 8.0电喷系统，工作频率更高，处理速度更快，搭配RT2所匹配的动力系统，将会实现更加稳定的动力输出。

主副座椅采用一体式，驾驶座具有防滑工艺，整体填充物偏软一些，乘坐感舒适。坐垫后方还原厂具备了货架，方便增加尾箱等实用配件。

2023款RT2新增加TCS系统，这个车身稳定系统给大家带来的好处自然不言而喻。前后双通道ABS，以及大口径碟刹和大行程的减震，在这个级别看起来都是非常不错的水平。搭配上，前14寸后13寸的铝合金运动轮毂，以及半热熔真空运动轮胎，将提供更好的通过性以及发挥出更好的抓地力。

最后我们再说一说这款车为什么说是更舒适，更灵活，也是更高极限，因为这款车的最小转弯半径仅仅为2.25米，1400的短轴距更加适合激烈驾驶和城市穿梭，最后就是750 MM的低座高设计，可以适应不同身高的人群，也比同级踏板的坐高低40 MM左右。

RT2设计之初的定位在城市通勤运动踏板，机甲跨界风的独特战斗外观，RT3同款大林250动力，业内一流水准，仅1.98万元起的售价，配置主流又齐全，堪称超高性价比，城市通勤、中短途休闲摩旅都可以，所以说他是踏板系列的卷王也不为过。